老年代步車上路受限，車主很憤怒：有這3大理由在，憑啥不能上路

現如今，老百姓的生活是越過越好，無論是在“衣食住行”上都有了很大的改變，雖然目前還沒有達到人人都能買得起、用得起小轎車的程度，但是如果擁有一輛電動車還是十分輕鬆，所以，現在的道路上，曾經風光無限的自行車已經很難看到，道路上基本上被私家車和電動車所替代。

之所以現再的老百姓都不在使用單一的交通工具，首先是現在科技的發展，交通工具越來越豐富，其次就是和老百姓的經濟實力有很大的關係，有經濟能力的首選汽車，收入偏少的那麼就首選經濟實惠又好用的電動車，我們能夠看出，不同的人羣他們的出行工具也有很大的區別。

電動車和汽車都屬於比較大眾車型，它們適用的人羣比較廣泛，而今天所説的老年代步車相對來説覆蓋人羣窄了很多，從名字就能看到，它所覆蓋的人羣為老年人，現如今，我國已經有用老年代步車超過千萬輛，分佈於城市、鄉鎮和農村，屬於比較常見的車型之一。

老年代步上路受限

相比汽車和電動車，很多人或許不知道，老年代步車其實嚴格意義來説，它屬於“非法”交通工具，至今沒有得到有關部門的批准，而是廠商直接包裝在市場上售賣，而由於獨特的優勢，在市場上的保有量高速增長，並且在頂峯期的時候一年的年產量可以達到500萬輛，由於增長過快，相關部門在2018年踩下增長的“剎車”。

雖然被踩下增長的“剎車”，但是老年代步車憑藉着實用性還是在道路上比較常見，不過，老年代步車上路之後，卻迎來了一邊是剛需一邊被投訴的問題，老年代步車被投訴闖紅燈、逆行、佔道行駛已經是屢見不鮮，而老年代步車由於無法上樓充電，只能私拉電線充電給小區造成安全隱患的問題，也成為投訴的重點。

如今，老年代步車在北京市、合肥市、六安市等多地都是嚴管上路，甚至全面封禁上路行駛，這樣的約束讓很多老年車主很憤怒，並且有人給出3大理由，明確表示老年代步車應該允許上路行駛；

理由一：老年代步車能買就能用

之前小行家在網上看到一個諮詢，説一位老大爺駕駛老年代步車被查，要求扣車、罰款，大爺直接懟，既然我能買到，説是國家允許售賣，那麼憑啥不讓我上路使用？這樣的回懟言論獲得了大片的留言支持。

確實，既然消費者購買了商品，自然有使用的權利，這樣簡單的邏輯到哪裏都能説得通，所以對於現在很多地方只嚴查車主上路行駛，很多人就十分不滿，當然，客觀地來看待這個問題，其實也不是大家想的那麼簡單，管理老年代步車銷售和管理上路行駛本不屬於一個部門，所以，交警查老年代步車也是完全合理合法的。

理由二： 老年代步車市場大

我國作為人口第一大國，雖然老年化的程度沒有日本那麼高，但是我國目前也有2.6億的老年人，那麼他們也都有出行的需求，雖然我國有着對於老年人乘坐公共交通優惠的政策，但是很多老年人還是希望擁有自己能夠隨時使用的私人代步工具。

尤其在三四線的中小城市，以及農村地區，這些地方的公共交通體系沒有大城市那樣發達，而老年的主要出行半徑不大，多數小區、學校和菜市場等近距離地方，所以老年代步車足夠，這也是為什麼老年代步車一經推出就大受車主歡迎的原因，因為它們抓住了這類羣體的真實需求，所以在如此龐大的市場需求下，老年代步車已經成為“老年人”的剛需品。

理由三：老年代步車經濟實惠

當然，我國目前也對老年人開放了比較寬鬆的政策，比如現在取消了C1駕駛證70週歲的年齡限制，讓更多老年人都有機會駕駛私家車，解決自己的出行需求，但是作為私家車，不僅買車成本會高於老年代步車，而且養車成本也會讓人付不起，所以購買老年代步車，價格不貴，而且使用成本一年也不過幾百元的電費，還是非常的經濟實惠。

結語：看完這3點，不難發現老年代步車存在的價值，當然，現在市場上的老年代步車其實主要原因就是太過於混亂，導致很多人看到老年代步車就發愁，相信很多人都聽説過五菱宏光MINI這款電動汽車，小行家覺得，它和老年代步車本質上差別並不大，只是在生產上更為規範，並且擁有了上牌、考駕照的約束，就能夠被接納，所以我們的老年代步車，想要上路不受限，駕駛的規範、上牌、考證還是非常有必要的。

那麼，你覺得老年代步車應該如何約束？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。