但是，這並不意味着哈佛H6是完美的車型，結果，車上的裏脊肉也有“貴”的缺點，更何況是價格不滿10萬元的哈佛H6，至今為止，哈弗H6被最多吐槽的是耗油量高的問題，但是消費者為什麼還是享受購買哈弗H6車的第一個目標呢。
眾所周知，影響油耗的方面很多，包括風阻係數、車身質量、3個匹配度等，發動機和變速器在這裏起着重要的作用，哈弗H6誕生於2011年，當時哈弗品牌還沒有從萬里長城集團獨立出來，只存在於集團旗下的系列產品，當時自主品牌陣營處於反向開發階段，初代哈佛H6不屬於自己的3個部件配置，而是搭載了來自三菱集團的4G63S4M2，0L自然吸氣引擎、最大輸出98kw、峯值扭矩186Nm、弱動力加上哈佛H6的高整備品質形成了標準的小馬大型車組合，油耗自然不去任何地方。
收到用户建議後，長城開始重視發動機等核心技術的研發，從12種車型開始，哈弗H6換成了自己的反向開發的發動機，動力雖然比舊三菱發動機提高了，但仍無法擺脱高耗油量問題，徹底解決哈佛H6耗油量問題的是，在2017款長城上完全自主開發GW4B15這一1.5T發動機，採用最大馬力124kw、峯值扭矩285Nm的同時，為了能夠連續調整汽缸內直噴、CVL閥門，採用集成式排氣管技術，同時兼顧動力儲備保證良好的油耗表現。
此後幾年，長城在該1.5T發動機的基礎上持續優化，第三代哈佛H6上安裝的版本更新為GW4B15A，扭矩平台進一步擴大，動力響應也更快，所以，哈佛H6的高耗油量事實確實存在，只是幾年前發生的，現在的哈佛H6不僅解決了油耗問題，同時在技術方面已經進入第一線自主品牌的陣營。
解決了油耗問題後，哈弗H6留下了很大的優點，首先發現哈弗H6的外觀非常符合國內消費者的審美需求，細心的朋友不難發現，自從第一代哈弗H6誕生以來，大氣、平穩一直是其設計標籤同時也注意到市場趨勢的變化，給自己的身體加上時代的要素，例如，近幾年來，汽車市場的消費主體已經形成以90後為主，以00後為輔助的市場結構，因此，哈佛H6不僅在17年發售了體育版的車型，在世代交替的車型中也以運動感為設計主體，改變了過去成熟穩重的造型，正因為對市場有敏鋭的嗅覺，每個世代的哈佛H6才能成為每個時代都受歡迎的爆炸型車型。
其次，哈弗H6在品質方面也深入民心，在初期版本中存在耗油量高的問題，但僅限於此，整車的故障率比競品低，另外，安全性能的表現也屈指可數，1年前，中國汽車技術研究中心對第二代的哈佛H6進行過車輛滾動測試，連續3周半滾動後，擋風玻璃和車窗都破碎了，但整個車體的框架沒有太大變形安全氣囊也及時飛出，有效避免了頭部和車輛硬物碰撞造成的傷害，保證了乘客的安全，如上所述，哈佛H6不僅在消費者關注的方面精益求精，在我們不太關注的安全方面也認真對待，請考慮一下，誰拒絕這種誠懇的車型？
總之，哈弗H6的高耗油量問題完全不適用於現在的新型，為什麼網絡上有高耗油量的言論呢？我覺得是因為哈佛是自主品牌，現在，一部分消費者對國產車有牴觸情緒，相信優秀的品質一定會讓消費者感動，龐大的用户基數會作為“第三者銷售員”來銷售，哈佛H6市場的口碑會越來越好。
大家是怎麼看待的呢