騎摩托車的10個人中至少有7人被排氣管燒死。為什麼製造商沒有改進？

摩托車的排氣管由於需要承擔發動機向外排放廢氣的職能，再加上又是金屬材質導熱性比較好，所以只要排氣管運轉一段時間，排氣管的外側就會被加熱到非常熱的地步，在暴力駕駛以後排氣管的前段也就是從發動機剛剛出來這一段甚至可以用來點煙，肉眼都可以看到的燒紅，所以説如果我們在騎車或者後排乘客稍不注意的情況下碰到裸露的排氣管的話，就會被燙傷，而且這個燙傷是很久很久都沒有辦法消失的。

↓↓↓長時間拉高轉的話排氣管就被被燒紅並且噴火

當我乘坐鈴木gw250一次，我改裝了排氣管的尾部，從中部到後部是不鏽鋼製成的。雖然温度沒有前段那麼高，但還是很容易燙傷皮膚。當我和一位女同事在順路下班回家時，一開始我還不錯，但因為女同事下不了車，她先是用右腳踩在地上，然後就癱倒了，但吉瓦的後座有點高，所以女同事在右腳碰到地板前喊了一聲“啊”。

↓↓↓當時那個同事是被這輛車的這個位置燙到的

後面一看小腿的側面已經明顯紅腫起來，差不多過了快一個月才好，好了以後腳上也是有一個疤痕在，估計沒個幾年是消不掉的。不過，如果我不改排氣管的話，應該就不會出現這種被燙傷的情況了。

現在的摩托車的排氣管，只要是原廠的設計的話，基本上都會帶有防燙板，或者也是有防燙設計的，在我手上接觸過的車子，有些復古車為了更加原始和粗獷的外形，才把排氣管的金屬部位全部裸露出來，而一般的街車或者趴賽，基本上是不會被燙到的。

就像以前豪爵鈴木的DL250在剛剛上市的時候排氣管的尾端和中段連接的地方會有燙傷的隱患，後來廠家就召回在這個位置安裝了一個金屬的防燙板，其實就是一個橢圓形的圓環，但是這個圓環就沒有直接和排氣管的主要部分連接，而是通過中間的卡簧連接在一起，這樣做即便是有一定的熱量傳遞上來，等到了橢圓形的位置的時候也散熱得差不多了。

↓↓↓當時DL250召回是增加這麼個防燙的零部件

據我觀察，現在的新設計的摩托車的排氣管一般會在尾段的外面設置大塊的防燙板，一般是塑料材質或者是鋁合金材質，不導熱或者是散熱比較快的，即便是長時間運轉以後也只是感覺到温暖而不是燙傷；而在中段和前段一般會用一些車殼包裹或者是在位置的設計上設計到車架結構內部或者發動機底部，只要不伸手進去掏的話一般也不會有燙傷的情況出現。

其實只要是大廠的廠家對於這個問題一直都是在改進和重視的，以前被燙傷的是因為以前的125或者150的代步摩托車排氣管的結構比較簡單，就是一整條金屬材質的從發動機出來的地方一直延伸到車尾，中間防燙的結構比較少，當乘坐這種車輛的時候才容易有被燙傷的風險。

↓↓↓對於這種一整條都光溜溜的排氣管來説就容易燙傷

總而言之，現在的大廠新出的新款摩托車基本上在排氣的設計上都兼顧了防燙和美觀的設計，只要是按照正常的乘坐姿勢坐車的話基本上不會有被燙傷的風險，但是如果是改裝排氣管的話就有可能兼顧不到防燙的設計，所以説如果你的摩托車改過排氣管的話，搭妞的時候就要提示後座下車的時候當心排氣管燙腳。