縱觀國內汽車市場，傳統的合資品牌出現了較為嚴重的市場分化。以往暢銷的法系，美系以及韓系車型在國內的銷量神話漸漸隕落，比如別克、雪佛蘭、標緻、雪鐵龍等品牌。而德系大眾、日系兩田一產近乎得日中天，在各個細分領域都佔據着龐大的市場份額。就拿本田來説，旗下思域、雅閣、CRV可謂是經久不衰的車型，自進入國內以來，就獲得了許多消費者的追捧。而今天的主角便是其中之一——本田CRV。全球公認的好車，軸距2660mm，油耗僅4.8L，30天甩出18610台！
作為本田在國內最暢銷的車型之一，這台車也在全球範圍內廣受追捧。在去年全球銷量達到818656台，其中國內只有213306台，剩下的銷量分佈在歐洲、北美、日本等地，僅北美就達到了384168台。要知道北美市場已經歷經百年發展，人均兩三台車，已經接近飽和。而CRV能在這樣的市場上斬獲接近40萬台銷量，跟國內哈弗H6的銷售狀況基本一致，不得不説這是真的“秀”啊。而這樣一台掀起全球範圍內搶購狂潮的“神車”，它究竟好在哪？
就外觀來説，CRV前幾年看着還是很漂亮的，但汽車的外觀內飾幾乎每年都在升級換代，德系美系一年一次微調，國產更誇張，一年不見就大變樣。所以按照現在的審美標註來看，CRV外觀有一點點過時，相比起來兄弟車型皓影更漂亮。但皓影是國內才有的車型，而CRV是全球車型，就這一點已經讓CRV佔盡了優勢。不管是北美的測試還是歐洲或者是國內的中保研碰撞測試，本田CR-V都是五星全優，這也給消費者釋放一個信號：你放心買就完事了。
內飾設計用料還算不錯，嵌入式中控屏下方檔把區域是一個緩坡，車主操作時更方便。渦輪車型採用檔把，混動則是按鍵換擋。副駕駛採用皮質軟包和銀色材料，增加了車內層次感。坐進去感覺還是不錯，中規中矩。相較於德系偏時尚、科技感的內飾設計，本田CRV中庸了一些。好在整體的質量把控比較優秀，各方面表現均衡，沒有明顯的缺點。
車身長度4585mm軸距2660mm，車內乘坐空間寬敞舒適，日系車在濾震這塊做得都普遍不錯，而且座椅柔軟度適中，貼合度也很好。前後排腿部不擠，滿載也不影響舒適度。本田也被號稱“空間大師”，對於車內空間的運用幾乎到達了極致，儲物空間比較豐富，後排放倒可當雙人牀，滿足了大部分消費者對於空間的需求。唯一缺點是隔音一般，高速上風噪還是挺明顯的。
動力是渦輪和混動兩種系統，前者1.5T地球夢發動機算是目前量產車裏最有實力的機型之一，193匹馬力243牛米扭矩，匹配CVT變速箱，加速度能達到9.5秒破百。要知道大眾EA211的1.4T途嶽差不多也是這個加速度，但人家匹配的是乾式7速雙離合，傳動效率高多了，本田能夠憑藉傳動效率更低的CVT變速箱達到相同的加速度，那隻能説明發動機確實更勝一籌。
而混動更是這台車的精髓所在，都認為在預算足夠的情況下能上混動就上混動，因為它確實太強了。2.0L的自吸發動機馬力146匹，電機功率達到135KW並且扭矩也有315牛米，同級別的混動車型中算是首屈一指了。動力開起來非常順暢，起步階段純電驅動，燃油經濟性表現非常不錯。跑起來以後發動機也始終以高效模式運轉，不存在別的車型車速慢的時候發動機只用了一半的力卻要燒掉1.5倍的油的情況。油耗也只有4.8L百公里。
全球公認的好車，軸距2660mm，油耗僅4.8L，30天甩出18610台。總的來説，本田CRV是一台比較均衡的車型，沒有額外突出的優點，但也沒有明顯的短板，正是因為這一中庸之道，獲得了全球的認可。你們認為這台車表現如何呢？