賣30萬，代表中國造車高度的H9，加速到底幾秒？

概述:中國品牌首款C+級轎車？

紅旗是中國最早一批的汽車品牌，作為圖騰般的存在，聽其名抖擻，觀其車敬重。在很大部分一段時間裏面，紅旗作為中國舉行國家性慶典的指定車型，一直給人可遠觀而不可褻玩的印象。

而隨着紅旗品牌的理念改變，如今消費者也能比以往更容易地接近紅旗車型。無論是之前的紅旗H5、HS5、HS7，甚至今天測試的紅旗H9，消費者都能輕易地“觸碰”到。

測試文章開始前，我們要説明的是本次測試車輛是CCPC中國量產車性能大賽的參賽車輛。所以測試車輛的胎壓、油量我們無法控制，測試場地也並非位於新車評總部的廣州地區，而且位於江蘇省東海縣的博世試驗場。

考慮到地面、天氣等差異性，本次測試成績僅供參考，無法與新車評性能測試數據庫進行橫向對比。

另外，本次測試的紅旗H9為2.0T+48V輕混版本車型，發動機最大功率185kW；最大扭矩380Nm；與之匹配的是7速雙離合變速箱。作為一款中國品牌真正意義上的首款後驅中大型轎車，它能展現出何種實力呢？

加速&剎車測試:

紅旗H9作為一款前置後驅車型，在恰到好處的2.0T發動機加持下，運動模式下起步並不會出現所謂的輪胎打滑。在起步過程中，其車身姿態極其平穩，車身抬頭動作抑制得非常好，整個加速過程中的G值釋放緩和，猛加速的情況下也不會讓車內的乘客感覺到不適。

（紅旗H9 2.0T 0——100km/h加速成績：8.37s）

可以看到，在起步初段，G值得攀升還是較為緩和，直到2秒左右才上升至峯值（接近0.6G）。此時駕駛員能感覺到2.0T發動機帶來平順、底氣足夠的推力。雖然在中後段加速過程中，會出現輕微的動力銜接不暢，但整個加速過程的體驗還是非常符合這個級別定位的車型。

最終紅旗H9做出的最佳百公里加速成績為8.37s，對於一台軸距3米的車型，這個成績合情合理。

而紅旗H9在緊急制動的情況下，車身姿態也和起步一樣從容。像明顯點頭這樣的動作是不會出現，車身姿態的抑制表現良好，車內駕駛員也能感到車身姿態帶來的駕駛信心。

（紅旗H9 2.0T 100——0km/h制動成績：37.29m）

可以看到制動曲線圖，制動力分配非常均衡，而且實際體驗上會發現ABS不但介入迅速，亦非常温和，其剎車不會出現絲毫的彈腳狀況。加上本身力度適中的剎車踏板，是屬於比較好上手的車型。最終做出的百公里最佳制動成績為37.29米，對於這個級別的車型來説，這個成績依舊是處於優秀水平的。

噪音測試:

比較遺憾的是，本次測試由於條件限制，我們無法進行油耗測試等大家較為期待的項目。所以在噪音測試部分跟大家淺淺地分析一下短暫的駕駛感受。想必大家其實都可以猜到，在這個級別的車型上，還是由中國人主導研發的車型，加上本身紅旗的特別定位，就註定了紅旗H9是一台非常傾向“NVH”的車型。實際體驗下來，我開上紅旗H9的第一感覺是——“這車真高級”。

因為無論是它轉向的回饋力度厚重感還是優秀的隔音水平，甚至是底盤懸掛幾何透露出來那優異的質感，都會讓我覺得有點意料之外，情理之中。

這麼説吧，可能在目前這個級別內的中國品牌轎車（反正也沒有對手），你很難找到像紅旗H9一樣能在鋪裝路面上展現出“懸浮豪華感”的轎車。這種質感恰好就是紅旗H9這種以後排乘客為尊車型的追求點。

雖然沒辦法達到像奔馳底下那種如若無物的高級，但整體表現出來的質感已經相當不錯了。而且大家別忘了，測試車是2.0T的車型，對於搭配空氣懸掛的3.0T 車型，我相信會有更好的表現。

另外這套2.0T+48V的動力總成非常線性，跟腳，但在100km/h往上的再加速能力上，測試車輛還是有點過於淡然了（而且發動機聲音有點明顯）。相信3.0T車型，會在某種程度上彌補這一點吧。

作為一款主打豪華的中大型轎車，紅旗H9像什麼雙層隔音玻璃、米其林靜音輪胎都是配備齊全的，加上車身機構內看不見的大量隔音材料，導致了它環境隔音非常棒。可能噪音數據由於場地、路面的不同，大家無法比較。如果結合個人體驗來看，其實我覺得跟奧迪A6L、寶馬5系這種豪華品牌車型的隔音已經相差不大了。

總結:“國之重器”

紅旗本身的特殊性形象，讓它在普羅大眾心中的地位非同尋常。而中國品牌也一直缺少一台像紅旗H9這種級別的豪華轎車。如果説之前的紅旗L7是大家觸不可及的夢想，那麼紅旗H9就是照進現實的曙光。

中國第一個汽車品牌做出第一台C+級轎車，稱其為車中的“國之重器”，估計是不會有人質疑吧？