【有車以後 有車話題】前文提到了15代目皇冠衍生至TNGA的GA-L平台，這也是目前TNGA麾下機械規格最高的豪華縱置後驅平台，出產的都是正兒八經的高級車。只不過全新的平台之下，用的還是上一代車型的動力總成，分別為2.0T+8AT，2.5L混動以及3.5L混動系統。前兩者我們在國內的雷克薩斯GS上可以見到，後面的3.5L混動系統則是雷克薩斯GS和LS的標配。
豐田的2.0T+8AT力求的是媲美自然吸氣發動機的輸出特性，雖然平順但是響應性和油耗表現都一般。2.5L混動系和搭載在GS 300h上的那套屬於同款，但是輸出方面大概率會做出符合當下環保法規的調整，這也是目前形勢之下最有可能被引入國內的動力配置。至於3.5L混動車型，無論是出於税金還是市場的考慮，基本上都沒有引入的可能性。這也給了那些“無V6，不皇冠”嘴炮黨爽約的理由。
這次主要就來説一下2.5L四缸混動系統車型的表現，它的最大馬力是226匹，JC08測試標準下的油耗表現是5L/100km左右（配備不同輪轂車型的油耗不盡相同），以一輛行政級轎車來説已經很理想。但目前我們還沒有辦法試駕到這款車。所以一下我會搬運一下水野和敏大佬（GTR之父，日產首席工程師）對於這輛車的評價觀點，大佬的話語還是很有權威性的。首先，15代目皇冠的轉向調校輕盈且順滑，是轉向供應商捷太格特的傑作，用了扭杆彈簧，轉向中心區有一定的彈力，整體的硬件表現不錯，無論是轉向精度還是手感都平衡得很好，水野大佬對此表示讚賞。
但是懸架系統的設計還是比較老舊的概念，主銷偏置距的調校概念還是傳統的日系車那種，轉向之後的貼地性反而下降，抓地力不如當前的歐洲同級車。另外，路噪相比於改款前進步明顯，整體的NVH水準相當高。懸掛的中下部分行程的調校相當順滑，濾振動作自然，而且懸掛用的襯套也更軟，有着較強的高級感，但和改款前相比，操控的直接感有所弱化。
不過懸掛的整體調校還是太軟了，因此在50-60km/h這個速度區間上，整輛車的回擺動作還是多了些，説白了就是有些晃悠的開船感，如果懸掛調校再硬一些這種情況會好很多。
至於其他方面，水野大佬沒有做出過多評價。引用日本其他媒體的觀點來説，就是2.5L混動系統的運轉細節方面，比起改款前以及GS 300h上那套而言還是有所優化的，特別是低電量引擎啓動的瞬間沒有那麼突兀。至於動力嘛，226匹對付接近兩噸體重的15代目皇冠，就不奢望有多麼勁爆的表現，但也不至於弱雞，畢竟電機扭矩的瞬間響應能夠大大增強駕駛信心，實際動力並不差（當然現在基本上也沒有動力不足的行政級轎車）。
配置方面不必多説，這個級別該有的東西皇冠基本上都有，至於車機的體驗還是要親自試車才行。豪華感比起之前幾代的皇冠有所下降，但是清爽的運動感顯然更符合當下的審美和趨勢。空間方面，皇冠這幾年來除了Majesta這種高半級的加長款之外，其餘的空間與一般短軸C級車差不多，甚至不如許多B級車，但是後排座椅的版型和舒適度都是遠超當前行政級車的水準，十分舒適，很符合亞洲人的體型。
側窗設計類似於LS那樣，考慮到了後排乘客的視野，因此溜背線條是過了C柱才開始正式下探，因此即便是做了溜背的造型，但是後排頭部空間沒有過多的犧牲，作為一輛傳統的行政級車，這樣的表現無傷大雅。
那麼，15代皇冠的產品力，到底值不值得我們剁手，還是下次一定呢？説到底還是看定價，目前網傳的定價是40-50萬，日本官網的起售價摺合人民幣是27萬起售，但要注意的是這是最低配置的版本（織物座椅，無天窗那種，但我好喜歡），符合國人面子的高配車型摺合人民幣都要超過30萬元，加上合理的税率，40-50萬元相當合理。
因此，如果定價合適，又有皇冠情懷的人，直接買吧，不要下次一定了。這可能是最後一款我們中國大陸市場能買到的進口皇冠。
前提是，不要加價！