國內SUV市場，可以説是“百家爭鳴”，其中自主品牌憑藉出色的產品力和親民的定位深受廣大消費者的認可，而面對合資品牌的競爭對手像本田CR-V，豐田榮放以及途嶽它們的銷量也都有增無減，這些車型即便是低配落地也在20萬左右，對於普通消費者來説望而卻步，而為了改變這種SUV定位過高的市場現狀，一款實力深厚的自主品牌SUV應運而生，可以説是“遲到”卻是精品，入門即配185馬力，穩如高鐵，能喝92號“粗糧”
這款新車型就是比亞迪的宋PLUS，外觀採用比亞迪“ Dragon Face3.0”設計理念，前臉看上去極具視覺衝擊力。而點陣鎧甲前格柵更是起到了點晴作用，提高了前臉辨識度。宋PLUS定位新感官寬適中型SUV，整車尺寸為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，其中1890mm的車寬在同級車型中擁有明顯的優勢。
新車腰線以龍遨遊天際的姿態為靈感，形成龍衝刺式腰線，貫穿車身構成側面曲線，帶來極致動感表現，也展現了比亞迪國際造車工藝水準。宋PLUS車尾採用了溜背+小面積後風窗的設計元素，提升了整車運動感，銀色下護板的加入也提升了整車精緻感。
內飾方面，宋PLUS採用了“ Dragon Space”設計理念，懸浮式中控台以及漸變配色的應用，給人的第一印象是優雅與精緻。在內飾配色上，宋PLUS採用了漸變內飾，比亞迪擁有完全自主知識產權。一體式呈現墨浸棕與玄武黑的自然漸變過渡優雅格調與運動野性相得益彰。
內飾用料方面，除大量應用皮革包裹外，宋PUS還在門板、換擋區兩側及副駕數字面板下方等處採用了皮材質+拉絲金屬面板+鋼琴烤漆，層次感特別突出。宋PLUS內飾的另一大亮點就是副駕駛前方的數字面板，該數字面板與全液晶儀表、中控懸浮屏成為與用户接觸的三大觸點。
宋PLUS採用了比亞迪新一代驍雲1.5T高功率發動機，該發動機最大功率為136kW能爆發185匹馬力，峯值扭矩達到288Nm，從1500rpm就能輸出最大扭矩。同時，該發動機採用了高滾流比進氣道和350bar高壓直噴系統，達到國際主流動力領先水平，而且能喝92號“粗糧”。
傳動系統方面，宋PLUS匹配一台7速濕式雙離合變速箱，比亞迪對這台濕式雙離合總成、電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化，大大提升了換擋平順性。
在實際體驗中，宋PLUS發動機初段爆發力並不強，但中後段提速能力較為不錯。發動機在1500rpm後可以輸出288Nm的峯值扭矩，而轉速超過2000rpm後，動力輸出和響應會變得更為活潑，在道路中完成超車動作極為輕鬆。
宋PLUS擁有ECO、標準、運動三種駕駛模式，進入運動模式後，新車的油門響應變得更為迅捷，同時換擋時機也進步延後，以換取更好的加速能力。與發動機匹配的7速濕式雙離合變速箱表現出色，其傳動比分配較為合理，前三擋接非常綿密，在城市走走停停的路況下減少了不必要的換擋動作，提升整車的駕駛質感。
此外，這台變速箱換擋非常積極，對換擋時機的預判也非常精準，在高速路況下深踩油門，變速箱可以瞬連降擋，保證加速能力。
底盤方面，宋PLUS採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，經過漢斯團隊調校的宋PLUS兼具舒適性和操控性，底盤質感出色穩如高鐵。中高配車型配備了20英寸的大輪圏，整體路感清晰，在通過減速帶時，彈簧可以抑制不必要的彈跳，通過動作乾淨利落。
宋PLUS方向盤擁有“舒適”和“運動”兩種助力模式，舒適模式下轉向手感輕盈，而在運動模式下則顯得極為沉穩。同時方向盤指向精準，幾乎沒有虛位，且回慣力度適中在NVH方面宋PUS表現較為出色，基本可以將外界噪音隔絕掉，車速超過90km/h還是可以感受到胎噪和風噪傳入車內但整體噪音水平在和接受範圍內，並不吵人。
寫在最後
不難看出宋PLUS可以説是真正的PLUS車型，1.9米寬的車身尺寸比起哈弗H6，和長安CS75PLUS明顯大了一圈，外觀出自奧迪的設計師，內飾用料都體現出不俗的豪華感，入門即配高功率1.5T發動機，底盤紮實穩如高鐵，11萬多的定位也更親民，對於比亞迪宋PLUS這款車，大家有何看法呢？歡迎在下方留言評論吧