次時代馬自達3對大多數人來説不合適，對少部分人來説合適。
我一共擁有過兩台馬自達3。第一台馬自達3昂克賽拉（下稱昂克賽拉）購於2015年10月，當時市場優惠三千元，第二台馬自達3（下稱馬自達3）已經是次時代了，購買於2019年11月，當時新款馬自達3剛上市，貨還沒有完全鋪開，4S店現車很少，對比過高爾夫之後決定還是重新買回馬自達3。還記得當時去到4S店裏説着急提車，哪款有現車就買哪款，最終買了馬自達3次頂配，但這款配置並不是最具性價比的。
先説不合適的地方。
馬自達品牌尤其是馬自達3這種定位走量的車型很容易出現「線上口碑高漲，線下無人無人買單」的情況，馬自達6這種定位稍高的車型反倒不會。原因主要是「吹它的人不買，買它的人不吹」。
昂克賽拉剛上市時分兩廂和三廂，搭配1.5L和2.0L兩款引擎，1.5L四款配置，2.0L兩款配置（三廂車型）。昂克賽拉是一款優缺點十分明顯的車，優點是外觀時尚、操控優秀，缺點是噪音大、空間小以及內飾不精緻，總體上十分個性。
這麼個性的車一經出世立馬就引發了軒然大波，粉絲立馬高潮，在當時可以稱得上「亂花漸欲迷人眼」，「買昂克賽拉必須得2.0L」各種論調層出不窮，各種強調馬自達輝煌的歷史，從網上收集來的殘羹冷炙都悉數堆到這款小車身上，以至於所有人都會認為馬自達會憑藉這款車打一個翻身仗。
只是網上的熱情沒有傳遞到線下，昂克賽拉和後來上市的思域境遇不可同日而語。我記得就是因為憑藉昂克賽拉的市場表現去評價思域，認為思域整體價格比昂克賽拉高了點，銷量應該不會太好，結果啪啪打臉。馬自達粉絲和本田粉絲果然不是一類人。
昂克賽拉的粉絲一邊説着「愛了愛了愛了」，一邊在爸媽的陪伴下一個個買了卡羅拉、軒逸。買昂克賽拉的消費者和線上吹昂克賽拉的人羣不是同一批。因為儘管網絡上不斷鼓吹2.0L動力、操控，但實際情況是整個生命週期，昂克賽拉1.5L版本佔絕大多數，2.0L屈指可數，同時以三廂為主，時尚飄逸的兩廂在馬自達引入次世代馬自達3時直接拋棄了。
這屆消費者實在太不像話了。
可能還有許多消費者不知道，昂克賽拉1.5L和2.0L兩款車型的底盤調教上存在許多不同，1.5L其實更強調家用，沒有那麼強的運動感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L運動性其實是不如2.0L的。
我當時是真拿人民幣進行了投票，買了昂克賽拉2.0L次頂配，駕駛18個月左右，里程大概在1.5萬公里左右選擇出售，因此有了下面這篇文章：
這篇文章其實爭議很大，你能看到點讚的人很多，評論裏「心比天高，身為下賤」的也很多。我能理解這種現象，這種偏負面的評價對那些沒買這款車的「雲專家」和剛買這款車新鮮期還沒過的新車主來説是很難接受的。
畢竟，誰都不希望把自己的車説的一無是處。
昂克賽拉這款車操控是不錯，但這種不錯是用來定義「好開」的，它很容易上手，能感覺到整台車比較整體，這種感覺就好像你坐在駕駛席上能明顯感覺到車身大小，你左邊有多少位置，右邊有多少位置，清清楚楚，不會像開一個盒子。
但這車動力始終存在問題，在頂配車型上，2.0L自吸引擎本身發力就不如同級別小排量渦輪增壓引擎，同時再加上阿特金森循環這種低扭比較差的特性，導致昂克賽拉其實是要吼叫着跑出去的。（五年了我還是堅持我的觀點）
因此我在上面這篇文章裏説昂克賽拉的這種吼叫並不是所謂的迷人聲浪，並不會提高腎上腺素，而是噪音，會讓人心煩。為了區分好聲音和噪音，文中我舉了雅閣3.0L V6的例子，但許多人就抨擊説十幾萬的車和三十幾萬的車比，幹嘛不去比蘭博基尼呢？
顯然這些人誤會了我的意思，我的意思如果是類似這種3.0L V6低沉、飽滿的聲音，馬自達是可以盡情釋放的，但配合阿特金森的2.0L引擎聲音不是V6那一類，所以這類發動機聲音是噪音，應該儘量避免傳入車內。
加上昂克賽拉用料不俗的內飾卻沒堆出應有的豪華感，空間上的先天不足，蠟燭大燈照明效果不行等等問題，讓我最終選擇出售。
關於上一篇文章裏評價的缺點，這許多人評價説「馬自達從來就不在乎聲音」，同樣的「馬自達從來就不在乎空間」，我只能説這有點自欺欺人了。
我也同樣是馬自達粉絲，但我説不出這樣的話，因為我之前看過馬自達高層的訪談，他們希望朝着豪華品牌目標前進，希望打造出質感來，所以聲音、精緻這些其實馬自達特別在意。
2019年，我又重新買回了馬自達3，可以説相比較上一代昂克賽拉，評價會更加全面一些。
首先，馬自達3不適合大多數人是因為在這個級別，大多數人更在意空間表現和實用性，這也是為什麼這個級別卡羅拉、軒逸銷量這麼高的原因，可以説「不出錯」和「均衡」是這個級別車型的主流標準。
如果你是一個在意家用的消費者，而因為外觀、操控等等因素選擇了馬自達3，其實是「捨本逐末」，因為你最需要的是空間、是平衡。
其次，線下消費者可不像線上消費者有滔滔不絕的駕駛經歷，許多人在評價福特福克斯和馬自達昂克賽拉的操控時出現過南轅北轍的答案，線下消費者可能根本不知道什麼叫操控，什麼叫操控好，而操控又本身是一個無法具體量化聽起來十分誘人的概念。
如果為了一個概念選擇了這款車，是很不應該的，因為你可能體會不到這款車操控優勢的地方，而更在意這款車缺點的地方，比如冷啓動、噪音、空間等等，導致你對這款車的評價很低。
操控是可以培養建立的，如果第一台車是昂克賽拉，開了五年再去開卡羅拉，你感覺不如馬自達好開（但你平時意識不到），這是操控的感覺，如果第一台車是卡羅拉，開了五年再去開昂克賽拉，你感覺馬自達居然可以這麼好開（操控開始體現優勢），這也是操控的感覺。
普通消費者對操控的理解約等於「好開」。
新馬自達3最值得買的質雅版，原因有三。第一，根據配置對比分析，質雅版配置最豐富，售價又相對較低，性價比較足；第二，質雅版不是丐版，在一些提升使用體驗的配置上有最基礎的保障；第三，質雅版整體售價並不算高，也是普通消費者選擇最多的車型，二手車出售時作為主流車型，殘值相對較高。
新馬自達3和昂克賽拉的一個區別是，新馬自達3的高配2.0L版本接受度要更高，銷量已經可以持平1.5L，而雖然發動機在技術上進行了小幅升級，但整體水平還是那樣，經濟性肯定不再是同級最好，加速感相比同級還是有點遜色，但2.0L自吸引擎就這樣了，能接受就接受，不能接受就算了。
當時我買這款車對動力還是有抱怨的，但現在主要是老婆駕駛，她説自己夠用了（其實還是不夠，她還是感覺我的君威GS開起來更爽），主要好開、漂亮。
關於噪音，可以分為兩部分。
第一發動機噪音，馬自達這次是特別強調了對之前過於高昂的聲音是進行了一些處理，減少了高頻比較聒噪的部分，整體噪音量少了，聲音小了，壓制了一下，導致開起來比較能接受了。（誰説之前昂克賽拉發動機聲音是馬自達故意為之的？）
冷啓動聲音還是很大，這個是沒辦法解決的，是馬自達故意為之的，因為4-2-1的排氣為了保證温度，確保三元催化劑工作，設定了較高的怠速，不喜歡就直接掛D檔走人。
第二整體噪音，新馬3是有了顯而易見的提升，基本不會出現過去強烈明確的路感，風噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此導致感覺提升很大，但顯然還不是最好的。
最後是內飾，這是重新購買馬自達3的一個主要原因，因為發動機沒變、變速箱沒變，聲音進行了處理、靜謐性得到了提高，其實這款車更像是昂克賽拉的一個優化版，優化到一個可接受的地步，但內飾其實是革命性的，比昂克賽拉是兩個不同時代的產物。
馬自達3用對了料，也捨得用料，因此內飾呈現出精簡的效果，細節也開始經得起推敲，整車的「豪華感」上來了許多，但變速箱檔把附近的材質還是很容易磨花。即便如此，次時代馬自達3應該還是同價位裏質感最好，豪華感最好的一款緊湊型車。這應該是這一代馬自達3的核心競爭力。
整體上這是一部在空間需求上沒有過多奢望，適合家庭結構簡單，家庭成員年輕，體現個性、樂趣的車子，對我們家來説，做第二台車是十分合適的，主力車就算了。
