1月31日下午5點18分，隨着3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由廣珠城際投資建設、鐵四院設計、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋---珠機城際金海特大橋首節段鋼箱梁成功架設，標誌着大橋建設全面進入上部結構施工階段。
據中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經理陳曉劍介紹，珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次採用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向160KM/小時的城際鐵路，兩側為雙向六車道的100KM/小時高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。
此次吊裝的鋼樑為27號主塔墩頂鋼樑，鋼樑長46米、寬50.2米（含風嘴）、高8.6米，其面積相當於5.5個籃球場，重量比300多頭成年大象加起來還重，具有結構尺寸大、重量重、受力複雜、製造安裝工藝新等特點。超大重量的鋼樑架設需要多種船舶間的協同配合，吊裝工序複雜，組織協調工作量大。為提前應對鋼樑架設過程中出現的各種困難，項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預案，並提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協同機制進行了演練和完善，確保鋼樑架設的安全性控制。
“項目鋼箱梁製造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，其在工廠整體制造，通過水運至橋址，採用3600噸“海鷗號”起重船進行整體安裝。”中鐵大橋局珠機城際金海大橋總工程師鄧永峯説，相比分節段吊裝，整節段安裝將高空作業轉為低空作業，現場作業轉為工廠化作業，勞動密集型施工轉為機械化施工，有效地減少了現場水上和高空作業風險，可縮短工期半年以上。
“海鷗號”起重船由中鐵大橋局自主設計打造，長118.9米，寬48米，吃水4.8米，起重量3600噸，主鈎最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峽公鐵兩用大橋和孟加拉帕德瑪大橋執行鋼樑架設任務，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。由於大橋橋址位於西江入海口，自然水深淺，大型船舶進場困難，為此，項目建設人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進行了疏浚，有力保證了起重船按期入場起吊。
大橋於2018年4月開工，自入場施工以來，面對超強颱風“山竹”和高温暴雨等不利條件，以及疫情帶來的諸多困難，項目建設團隊充分發揮出特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻、特別能創新的“四特精神”，攻堅克難，較好實現了項目建設任務目標。目前，大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工均已全面展開，將於春節期間進行全橋最重鋼樑架設及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預計2023年正式建成通車。
珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位於珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯繫香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成後將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城區的交通時間。
文/文匯報駐鶚記者錢忠軍 通訊員孟慶虎 江海明 圖/中鐵大橋局
編輯：趙徵南
責任編輯：範兵