因為國六排放標準的到來，普拉多這樣的經典車型徹底退出了國內市場，然而仔細分析普拉多這款車，它為何在國內能如此受歡迎呢？原因在於它的產品力很均衡，不僅作為家用車而言十分舒適，日常代步沒有問題，而且在需要輕度越野時，普拉多也可以完全勝任，相比牧馬人這樣追求極致越野的SUV而言，毫無疑問普拉多更適合一般家庭選擇。
普拉多的確是走了，至於何時能再進入國內目前還不可而知，但好在普拉多雖然走了，又一款兼顧家用與越野的中大型SUV在國內上市了，它便是2020年6月份正式進入國內的福特探險者，對於這款車國產的呼聲一直很高，如今福特終於滿足了國內需求者的願望。儘管探險者的口碑遠不及普拉多，但從兩款車的產品定位來看卻頗為相似，同樣是中大型SUV，而且探險者入門就有276PS+10AT動力，再加上硬朗的造型以及不俗的越野能力，它絕對算得上是普拉多的“替代者”，下面我們詳細的瞭解一下這款車！
外觀設計方面就不再多説什麼了，相信沒有人對於探險者的顏值有質疑。作為一款中大型SUV，其車身尺寸為5075*2004*1778mm，軸距為3025mm，這一點要比普拉多優秀，因此其內部空間相當充裕，不管是二排還是三排座椅都可以坐得下成年人。儘管空間優秀，但有一點不得不説，那就是探險者的坐墊稍短，這也是很多美系車的通病，這一點能改進，那探險者的乘坐舒適性將會提升一個檔次。
來到車輛前排，其中控設計與福特金牛座很相似，因為都搭載了一款尺寸巨大的立式液晶屏，將科技感的確營造得很濃厚，但從市場的認可度來看，大多數消費者對這一設計都認為是敗筆，其實不用糾結於此，因為未來大屏一定會是主導，汽車深入融合互聯網是大趨勢。除此之外，探險者的內飾都很不錯，不管是用料還是做工都很細緻，而且旋鈕式換擋機構頗具高檔感。配置上，該車全系標配了8安全氣囊、主動剎車、全景天窗、全速自適應巡航，電動尾門、車載空氣淨化器、方向盤換擋、車聯網、智能語音控制、LED大燈等40多項配置，可謂是入門即高配。
不難看出，探險者在顏值、空間、配置方面的表現在同級中都算是出類拔萃了，更關鍵的是這款車的機械素質更強悍。先看動力方面，其搭載了一台2.3T的渦輪增壓發動機，最大馬力為276PS，峯值扭矩為425NM，與之匹配的是一台10AT變速箱，相比老款的6AT變速箱，這套動力不僅平順性更好，而且動力響應迅速，零百加速僅為7.8S左右。對於探險者2噸的車中而言，這樣的性能依舊十分不錯了，在同級別中也算是上游水平。
作為一款兼顧家用與越野的車型，探險者雖然是承載式車身結構並且搭載一套適時四驅系統，但它的越野能力絕對不輸普拉多。其擁有18.6CM的最小離地間隙以及30CM的懸掛極限行程，再加上前雙叉臂式獨懸，這保證了探險者用一個完全可以輕度越野的底盤。再者就是其搭載的這套多片離合器式適時四驅，可以輕鬆通過交叉軸，即便是單前輪以及單後輪着地也可完成脱困，單從這一點來看已經超過了普拉多，而且276PS+10AT也足夠保證越野時需要的動力性能。
通過一圈對比不難看出，其實論產品力的話，探險者是在普拉多之上的，但普拉多也存在自己的優勢，那就是質量可靠性更好而且極為保值。當然有一點不得不提，那就是價格方面，探險者的售價也算很厚道，起售價為30.98萬，頂配也僅為39.98萬，比已經退市的普拉多便宜不少。可能很多人會説與途昂相比還是太貴了，但要知道，兩者的產品力差距也同樣很大，途昂就是一款純城市7座SUV，而且是國產特供，僅能滿足對於大空間的需求，其他方面相較探險者還是存在很大差距的。可以説普拉多退市後，中大型SUV中兼顧實用與越野的車型就不多了，而探險者算是其中之一，因此説它是：普拉多的“替代者”！你覺得這款車怎麼樣呢？歡迎評論區留言討論！