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石油是不可再生資源，其作為汽車主要能量來源的弊端越來越明顯，一方面汽油的燃燒會有大量的廢氣排放，另一方面，隨着不可再生資源的不斷開採，石油資源將會越來越短缺。
所以目前全世界各國都是推行電代石油作為汽車主要能源的戰略。但是純電汽車的最大問題在於里程焦慮，電池技術的發展已經遇到瓶頸，蓄電量和充電時間都很難再有所提高，特別是冬季一方面電池活力降低，另一方面，天氣冷需要開空調。兩方面的原因都導致電動汽車運行里程大打折扣。
那麼真的沒有更好的解決方案了嗎？
答案是：有的，那就是氫能源汽車，氫能源汽車有什麼優勢呢？1、燃燒產生的物質是水對環境完全無污染，2、氫氣可以製成液化氫，儲存量甚至能達到續航里程850公里！
「2020年12月9日，豐田宣佈第二代MIRAI正式在日本市場上市，最高續航里程可達850公里（WLTC標準）。」
既然氫能汽車有這麼多的優勢為什麼我們國家會放棄氫能源汽車？如果你這麼説那就錯了，我們國家並沒有放棄氫能源，我們來看看國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，2035年目標之一：燃料電池汽車實現商業化應用。
這個發展規劃正説明氫能源就是汽車發展的未來，目前以純電汽車為主的規劃只是過渡階段而已。
那麼是什麼阻止目前氫能源汽車的應用呢？
一方面氫能源燃料電池技術還不夠成熟，而且氫氣的運輸儲存危險性也比汽油大更大。一方面氫燃料汽車的售價過高，即使在有補貼的情況下，目前豐田Miari的售價在30萬元人民幣左右，而國內上汽大通生產的EUNIQ 7扣除國家和地方補貼共40萬元後，終端售價也要到30萬元。
再一方面目前加氫站的數量較少，截至2020年底，國內加氫站數量為118座，而日本共建成142座加氫站，韓國建成60座，北美地區共擁有75座，歐洲大約有200座加氫站，其中大約有100座位於德國，相比於我國的國土面積，118座的加氫站數量明顯不足。
最後一個問題是氫氣的製取問題，目前氫氣製取主要是靠化工生產副產品，這種制氫方式雖然價格比較低廉，但是氫氣純度不足。未來的大方向應該是利用低谷期電能電解水制氫，但是因為沒有形成規模化生產這也導致目前氫氣的價格較高，未來一旦形成規模化生產應該能使氫氣價格大幅下降。
很多人説，目前只有日韓在研究氫燃料汽車，其他國家已經拋棄了氫能，事實是，中國一直在堅持氫能源乘用車和商用車並行發展，目前氫能應用比較多的是在公共汽車領域。中國正在建立氫能示範城市，併為開發氫相關技術的公司提供補貼，計劃在2030年實現100萬輛氫燃料汽車的規模，加氫站的數量達到1000個。
總的來説目前氫能的發展雖然仍然面臨很多的障礙，但是其發展潛力毋庸置疑，氫能可以靠電解水製取，可以説是取之不盡用之不竭，如果低成本大批量製取氫氣的問題解決，氫能的發展將勢不可擋。來源： 智能理財小助手
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