一直以來，筆者眼中的長安汽車，更像是一個擅長數理化的理科生。雖然長安汽車的技術研發實力有目共睹，但在顏值設計方面始終在「邊緣」遊走。直到全新 UNI 車系（中文名：引力）的出現，受到了媒體、消費者的一致好評，實力扭轉了設計短板的局面。今天，筆者有幸受邀參加「長安 UNI-T 高燃性能街區」試駕活動，這款堪稱「煥新之作」的全新 SUV 車型，究竟是塗有外表，還是內外兼備呢？
獨立獨行的設計
UNI-T 誇張的肌肉線條、無邊際中網、異形分體式大燈、20 英寸大輪轂等細節，無一不散發着不羈的氣息。不過，擁有如此激進的造型，就會捨棄一些實用性。
例如上揚的腰線與下墜的車頂，勢必壓縮部分後排頭部空間；20 英寸輪轂（245/45 R20 輪胎）對油耗、緩震方面也會造成些許影響。不過，這些矛盾對立點恰是 UNI-T 的精彩所在，筆者完全可以理解，因為在新生代的年輕消費者面前，一定要堅決嘗試特立獨行的設計，才能夠吸引他們的關注。
毫無疑問，UNI-T 是一款以設計為導向的 SUV，線條激進、整體造型協調，這樣優秀的設計已經成功了一半。然而，更顯重要的「另外一半」表現如何呢？
藍鯨動力依然高效
UNI-T 車型只提供一款動力系統—— 1.5T 藍鯨動力引擎，其採用全鋁材質製成，供油方式為缸內直噴，峯值輸出為 180 匹馬力，最大扭矩 300 牛·米，與之匹配的是長安自主研發的七速濕式雙離合變速箱。據官方資料顯示，其綜合傳遞效率達到了 94.3%，工信部百公里綜合油耗為 6.3 升。
在試駕體驗中，這款 1.5T 引擎擁有不錯的爆發力，只不過 UNI-T 在低速行駛（擁堵路面）時候，變速箱會出現一些輕微闖動，這些現象會隨油門踏步的加深，動力變得越來越線性，中高速的降擋、升擋邏輯也拿捏得很不錯。可以説，無論動力表現、變速箱調校來看，UNI-T 的表現符合我對它的期待。不過，比起動力性能，筆者對其操控性能表現印象更為深刻。
操控表現令人印象深刻
據官方的説法，UNI-T 採用了“愉悦駕駛 2.0”概念進行多方面的駕駛調校，包括車身的擺幅、避震器匹配、小轉向比 + 擺臂強化以及 ESP 調校等方面，懸掛類型為前麥弗遜、後多連桿結構，其避震初段的調校略為硬朗，但具有一定的韌性表現，面對坑窪路面、減速帶，懸掛動作乾脆利落；懸掛的中後段偏軟，更適合長距離駕乘。初次接觸 UNI-T，確實讓筆者聯想到「高級感」一詞，可惜的是，搭配 245/45 R20 輪胎的 20寸大輪轂，很大程度影響底盤的整體表現。
你若想要更上乘的高級感，UNI-T 還有一定的進步空間，你只需要通過降低輪轂尺寸和輪胎規格來提升舒適性；但如果你喜歡扭動方向盤殺入彎道中的精準指向感，那我還是勸你放棄更換輪轂的想法。
因為低扁平比的輪胎會對操控性能有直接幫助，245 寬度的輪胎支持你以更高的速度入彎，油門、剎車的回饋很準確，這些都是駕駛樂趣的來源。但在某程度上，UNI-T 原廠輪轂突破了合理值（匹配 18/19 寸更為合理），對於轉彎半徑會有一定的影響，但是，UNI-T 採用了更小的轉向比（14.8:1），大大保留了操控精準性，且沒有出現強烈的笨重感，這點相當贊。
結語
長安賦予 UNI-T 高端序列號，但在它身上，有很多人只是關注藍鯨動力的表現，但事實上 1.5T 藍鯨動力引擎 + 七速雙離合變速箱的調校趨於成熟，大家不妨將關注點放在它的操控感受上。在懸掛和轉向的綜合調校之下，UNI-T 擁有頗為豐富的駕駛樂趣，儘管它有着電子味濃郁的轉向手感，但是整體指向性良好、回饋力度適中，可以説 UNI-T 的駕駛愉悦感與激進外貌有着很高的匹配度。至於它的不足點，僅有那張整體位置偏高的座椅，如在後期改款中能得到改進，那它就接近完美了。
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