一直以来，笔者眼中的长安汽车，更像是一个擅长数理化的理科生。虽然长安汽车的技术研发实力有目共睹，但在颜值设计方面始终在「边缘」游走。直到全新 UNI 车系（中文名：引力）的出现，受到了媒体、消费者的一致好评，实力扭转了设计短板的局面。今天，笔者有幸受邀参加「长安 UNI-T 高燃性能街区」试驾活动，这款堪称「焕新之作」的全新 SUV 车型，究竟是涂有外表，还是内外兼备呢？
独立独行的设计
UNI-T 夸张的肌肉线条、无边际中网、异形分体式大灯、20 英寸大轮毂等细节，无一不散发着不羁的气息。不过，拥有如此激进的造型，就会舍弃一些实用性。
例如上扬的腰线与下坠的车顶，势必压缩部分后排头部空间；20 英寸轮毂（245/45 R20 轮胎）对油耗、缓震方面也会造成些许影响。不过，这些矛盾对立点恰是 UNI-T 的精彩所在，笔者完全可以理解，因为在新生代的年轻消费者面前，一定要坚决尝试特立独行的设计，才能够吸引他们的关注。
毫无疑问，UNI-T 是一款以设计为导向的 SUV，线条激进、整体造型协调，这样优秀的设计已经成功了一半。然而，更显重要的「另外一半」表现如何呢？
蓝鲸动力依然高效
UNI-T 车型只提供一款动力系统—— 1.5T 蓝鲸动力引擎，其采用全铝材质制成，供油方式为缸内直喷，峰值输出为 180 匹马力，最大扭矩 300 牛·米，与之匹配的是长安自主研发的七速湿式双离合变速箱。据官方资料显示，其综合传递效率达到了 94.3%，工信部百公里综合油耗为 6.3 升。
在试驾体验中，这款 1.5T 引擎拥有不错的爆发力，只不过 UNI-T 在低速行驶（拥堵路面）时候，变速箱会出现一些轻微闯动，这些现象会随油门踏步的加深，动力变得越来越线性，中高速的降挡、升挡逻辑也拿捏得很不错。可以说，无论动力表现、变速箱调校来看，UNI-T 的表现符合我对它的期待。不过，比起动力性能，笔者对其操控性能表现印象更为深刻。
操控表现令人印象深刻
据官方的说法，UNI-T 采用了“愉悦驾驶 2.0”概念进行多方面的驾驶调校，包括车身的摆幅、避震器匹配、小转向比 + 摆臂强化以及 ESP 调校等方面，悬挂类型为前麦弗逊、后多连杆结构，其避震初段的调校略为硬朗，但具有一定的韧性表现，面对坑洼路面、减速带，悬挂动作干脆利落；悬挂的中后段偏软，更适合长距离驾乘。初次接触 UNI-T，确实让笔者联想到「高级感」一词，可惜的是，搭配 245/45 R20 轮胎的 20寸大轮毂，很大程度影响底盘的整体表现。
你若想要更上乘的高级感，UNI-T 还有一定的进步空间，你只需要通过降低轮毂尺寸和轮胎规格来提升舒适性；但如果你喜欢扭动方向盘杀入弯道中的精准指向感，那我还是劝你放弃更换轮毂的想法。
因为低扁平比的轮胎会对操控性能有直接帮助，245 宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯，油门、刹车的回馈很准确，这些都是驾驶乐趣的来源。但在某程度上，UNI-T 原厂轮毂突破了合理值（匹配 18/19 寸更为合理），对于转弯半径会有一定的影响，但是，UNI-T 采用了更小的转向比（14.8:1），大大保留了操控精准性，且没有出现强烈的笨重感，这点相当赞。
结语
长安赋予 UNI-T 高端序列号，但在它身上，有很多人只是关注蓝鲸动力的表现，但事实上 1.5T 蓝鲸动力引擎 + 七速双离合变速箱的调校趋于成熟，大家不妨将关注点放在它的操控感受上。在悬挂和转向的综合调校之下，UNI-T 拥有颇为丰富的驾驶乐趣，尽管它有着电子味浓郁的转向手感，但是整体指向性良好、回馈力度适中，可以说 UNI-T 的驾驶愉悦感与激进外貌有着很高的匹配度。至于它的不足点，仅有那张整体位置偏高的座椅，如在后期改款中能得到改进，那它就接近完美了。
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