文\\藍湛
説實話，榮威i6也算是一款經典車型，在國內具備不俗的名氣，這款車型從榮威i6衍生出榮威i6 PLUS，如今再次衍生出新的車型，它就是榮威i6 MAX，相比前兩款車型而言，這款MAX版就要時尚的多。近日新車已經正是上市，官方報價在10.98-12.58萬元之間。
【01】產品表現如何？
從外觀來看，全新的榮威i6 MAX這款車型的外觀堪稱大變樣，再也看不到榮威i6的影子，整體造型向年輕運動邁進，比較符合年輕消費者的審美。亮黑色的中網採用複雜式設計，同時配備上榮威全新的黑標logo，運動氣息盡顯無疑，同時還有一定的兇悍感。兩側大燈組採用不規則形設計，與格柵相連，Y日行燈頗具辨識度，同時與下側的運動裝飾條遙相呼應。
來到側身，比起激進的前臉而言，側身就比較簡約，中規中矩的轎車車身，年輕不失穩重。長寬高為4722*1835*1464mm，三圍尺寸屬於拔尖的水平。側身僅有一條腰線，從前翼子板一直貫穿至尾部，至於其他就沒什麼可説的，不過輪轂進行全燻黑處理，頗顯運動氣息，造型是傳統的五幅式設計，尺寸在R17英寸。
尾部的造型與車頭有的一拼，依然採用比較激進化的設計，尾燈還是採用Y型設計，這與車頭的日行燈是遙相呼應，同時尾燈組還進行了一些燻黑處理，符合其年輕的氣息，尾燈組由一根亮色的鍍鉻飾條進行貫穿連接，拉昇橫向的視覺效效應。尾部不再是榮威的黑標，而是採用字母式，ROEWE居於正中間。排氣則是雙邊雙排設計，動感十足。
進入車內，內飾的設計相比外觀來説要差那麼一點火候，至少這個內飾筆者並不是特別看好，雖然榮威對這個內飾進行了升級，但是總體設計並沒有，依然還是榮威i6內飾的既視感。方向盤為三幅式設計，加入多功能按鍵，多媒體顯示屏為豎屏設計，尺寸在14英寸，這款顯示屏是整個內飾最具科技感的地方，也是與榮威i6、榮威i6 plus版最大的區別，至於換擋桿則是採用的電子換擋桿。
在空間上面，榮威i6 MAX版還是比較給力的，前面已經説過長寬高在4722*1835*1464mm，相比榮威i6、榮威i6 PLUS版大了一圈，視覺體驗上要更為出色，不過軸距長度相同，都是2715mm。這樣的尺寸在同級別中還是比較不錯了，這已經是A+車型的空間範疇了，家用完全足夠，消費者無需擔憂空間上面的問題。
在動力方面，榮威i6 MAX採用的是一台1.5T渦輪增壓發動機，其最大的馬力是173匹，峯值扭矩為275牛米，匹配的也是7速雙離合變速箱，這套組合在榮威的很多車型上得到應用，發動機倒沒什麼問題，只是雙離合變速箱一直因頓挫而備受吐槽，尤其是早現在榮威RX5身上，更是引來了諸多吐槽，不過在榮威i6 MAX身上可能有所改善。
【02】是否值得買？
從報價來看，榮威i6 MAX價格位於10.98-12.58萬之間，這個價格説實話並不算低，已經和主流合資A級車全面看齊了，這也意味着榮威i6 MAX面臨更大的競爭壓力。
一方面，十幾萬的價格可以選擇的合資車有很多，包括朗逸、軒逸、思域、卡羅拉、雷凌等耳熟能詳的合資神車，他們在可靠性、品牌美譽度以及市場保有量和保值率上顯然要比榮威i6 MAX高上不少。大多消費者買車還是要看品牌的，榮威i6 MAX在這方面顯然並不佔優。
另一方面呢，從自主品牌競品來看，其和帝豪GL的1.5T車型相比，在空間表現、動力參數等方面並不佔優，儘管配置上入門版車型和帝豪GL的1.5T入門版車型相比有所領先，但是一個不容忽視的事實是，在終端價格上，帝豪GL的1.5T車型已經有2萬左右的降幅，其實際入手價不過8.88萬，和榮威i6 MAX的入門版相比便宜了2萬元，而中高配的車型在配置豐富程度上也要優於榮威i6 MAX。這意味着在性價比方面榮威 i6 MAX並非最優選擇。
所以，固然榮威i6 MAX和自身相比有所進步，但是無論是品牌美譽度還是產品性價比都並非出類拔萃，挑戰合資壓力重重，應對帝豪GL等競品也心有餘而力不足，所以其是否值得買這個問題目前難以給出肯定的答案。我們認為，至少在終端價格沒有讓利的情況下，以10.98-12.58萬入手是不太合適的。關注這款新車的消費者不妨等新車上市半年後，終端有2萬左右的降幅後再入手也不遲。
綜上，如果這款車型的終端讓利能夠大一點，將價格拉到消費者預算範圍能，買來開開是沒問題的，如果是以現在的官方報價來賣，放棄的消費者應該會有很多，它的市場走向最終如何，還是拭目以待吧！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）