經過長達數年的首輪淘汰賽後，剩下的造車新勢力大都有着一技之長，比如蔚來的服務，理想的顧家等。而在造車第二梯隊中，比較活躍的零跑汽車，雖然在品牌影響力和用户粘性上不如前者，但憑藉着售價親民、高性價比的產品特點，在市場同樣取得不錯的銷量成績。零跑汽車在5月份交付量10069輛，同比增長215%，環比增長10.81%。前五個月累計交付量40735輛，領先於蔚來汽車。
低價高性價比的產品策略，確實能讓零跑在低中端消費市場快速打開銷量。但這種玩法卻有着不可忽視的致命點，那就是要在車輛高配置高智能化的基礎上，依舊保持低售價，必然得在其他方面做出相應妥協。而這種妥協很容易導致品控出現問題。技術成熟經驗豐富的傳統車企商都很難在二者間找到平衡點，更不要説仍處於創業初期階段、造車功底尚且薄弱的造車新勢力。
雖然現在的消費者對電動汽車這種新生事物，給予了頗高的包容心，但這並不代表車企可以因此忽視產品頻頻出現的品控問題，互相踢皮球或者三連否認的行為，並不能有效解決問題，還有可能引起消費者的反感，以及曾經擁躉者的反抗。
在重慶車展首日，本應以秀肌肉的方式博得市場關注的時候，零跑汽車卻以一場“車主維權”成功出圈，並引起廣泛熱議。
一位女士在零跑站台雙手舉着一張白紙，上面印有“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又後悔”的字樣，不過零跑汽車對這種突發情況似乎提前做好了應對準備，現場安保人員和保安很快就拿出了一塊巨大黑色圍布擋住了展台和維權女士，隨即警察等相關人員也趕到。
對於這次維權事件，零跑官方回應稱：該用户車輛所述問題已解決，只是雙方沒能在退車訴求上達成一致。零跑注重用户體驗及交付質量，未來會持續和用户保持密切溝通。
看似是一場車主訴求得到解決的和諧畫面，但背後卻隱藏着不少蹊蹺。
有網友表示：“是不是隻有車主去車展維權，零跑才能出面立即解決？”也有網友調侃稱：“車展備黑布，也不知道是受特斯拉的啓發，還是自己心虛。”正常情況下，車主但凡維權之路有些許成效和進展，也不會拋頭露面跑到車展上進行維權。由此可見零跑汽車和用户的有效溝通工作，做得有多差勁。
其實零跑汽車的成長過程中一直都伴隨着品控問題，最早一批零跑的擁堵者—S01車主們，在零跑T03上市當日發佈了一封“零跑S01-380/380PRO首批車主致零跑汽車的公開信”中，有多位車主表示車輛出現了主控屏幕黑屏、動力系統故障等一系列問題。此外，零跑在去年12月份對C11進行升級後，也直接讓萬餘位未提車的準車主們瞬間成為“老”車主：部分車型的水冷電機更換為油冷電機，電池換裝為磷酸鐵鋰電池；取消終身質保，變為8年質保服務。
雖然有些意難平，但也算是提前告知，車主們多少心裏也能儘早做出打算。可怕就怕車主在不知情的情況被迫買了輛“貨不對板”的車型。前段時間有“1818黃金眼”報道稱，寧波一位C11車主買車後發現自己購買的車輛電池和當初銷售宣傳的不一致：之前承諾的電池供應商“中航鋰電”，實際交付後變成“欣旺達”。對此工作人員表示，以實際交付為準。
被曝出來的問題不容忽視，但被隱藏在背後的品控問題，也值得引起車企重視。從投訴平台來看，關於零跑汽車的投訴，除了交車難、服務不到位外，像剎車失靈、充電故障、車輛異響漏水等質量問題也有不少。這也足以説明零跑汽車在品控問題上，還有很多需要提升的地方。
一次維權事件，背後往往隱藏着眾多品控問題。當零跑汽車的車輛質量問題被大眾重新審視時，必然會對其市場表現產生一定影響。彼時正值零跑C01衝高之際，而主銷車型T03的市場競爭也在日益加劇。市場口碑的下滑，在一定程度上會導致零跑汽車的加速節奏被迫放緩，若任由事態發酵，甚至還有可能會出現被市場“叫停”的危險。
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