編譯 / 張 鷗編輯 / 吳 靜設計 / 趙昊然
來源 / governing，作者：Skip Descant
給道路佈置電纜，以便在電動汽車駛過時為其充電；用回收輪胎中提取的瀝青鋪設道路；電動飛機在城市上空飛翔，運送乘客和貨物——這些都是今天人類正在探索的一些概念。
正如交通模式正在快速發展一樣，隨着具有百年曆史的行業從傳統燃油汽車過渡到電動汽車，新的探討正在開闢新的可能性——將公路視為與其他模式和技術融合的空間。
Zoox公司的首席安全創新官馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）説：“我們現在正處於這個時刻，這是一代人的機會。”Zoox公司是一家開發共享自動城市交通的移動服務公司。羅斯金德曾就職於美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）任第15屆局長。
“30年後應該是什麼樣子？如果我們不問這些問題的話，到那個時候我們就會生出疑惑，這真的是我們想要的發展結果嗎？”羅斯金德補充説。
交通研究組織The Ray在喬治亞州有一個29公里的技術試驗枱，他們正在圍繞道路的未來提出探究性問題。
“最明顯的例子是能源部門和交通，因為它們與電動汽車有關。”The Ray的執行董事艾莉·凱利（Allie Kelly）説。她提到的其他例子包括數字經濟與交通和移動性的交叉，其形式是聯網汽車、自動駕駛汽車以及送貨車。
運輸機構現在已經穩穩地進入了數字世界，他們在大數據分析的幫助下進行決策。
“能源部門和交通部門等進行有效協作是電動汽車大範圍採用的前提條件。但如果不建立支持這一切的基礎設施，我們就無法做到這一點。”凱利説。
羅斯金德同樣表示，電氣化和為電動汽車服務所需的基礎設施是塑造未來道路的兩個技術領域。他説：“這兩塊領域，加上新技術，便能夠正中靶心。”
更多道路創新
除了眾多擴大電動汽車充電的項目外，還有一些項目正在探索基礎設施和技術之間的其他創新結合。
印第安納州交通部與無線充電公司Magment GmbH合作開展了一個為期三年的項目，以開發道路內無線充電。該項目最終將開發一個400米的測試平台。
密歇根州交通部則選擇了Electreon公司在底特律建造一段1.6公里長的無線電動汽車充電道路。
道路本身也在用不同的材料組合來建造，以提高可持續性。在加利福尼亞等州，舊汽車輪胎正在被回收用來提取瀝青。
倍耐力輪胎公司公共事務和可持續發展副總裁莫琳·克萊恩（Maureen Kline）説：“橡膠改性瀝青（Asphalt Rubber）實際上比原生聚合物瀝青的路況更好。”改性瀝青使道路壽命更長，坑洞更少，維護更少。
喬治亞等州的立法機構正在考慮制定法案，將輪胎的部分撥款用於垃圾填埋場的修復，另外一部分資金用於創新，即橡膠改性瀝青項目。
克萊恩説：“橡膠改性瀝青在喬治亞州已經很普遍，它可以從創新基金中得到推動，以便在特定道路的特定區域獲得精確的混合建造。”
此外，未來的道路可能不僅僅是在地面上，而且會出現在城市上空，專門用於小型、靈活的電動飛機，甚至自動駕駛飛機。它們可能從建築物的頂部甚至高速公路上起降。幾年來，垂直起降（VTOL）飛機一直是城市未來學家樂此不疲的研究對象。
橡膠改性瀝青道路（圖源：asphalt plus）
垂直起降飛機
位於洛杉磯的非營利性交通和城市化智囊團Urban Movement Labs一直在積極想象2050年的城市，以瞭解今天應該進行怎樣的規劃，為一個更加協調的電動、自動和多式聯運的世界做準備。
Urban Movement Labs的執行董事薩姆·莫里西（Sam Morrissey）説：“在人類歷史上，人們第一次真正能夠在建立系統之前預測一種新的交通模式。”
當被問及我們是否應該期待VTOL技術在未來幾十年內成為現實時，莫里西沒有猶豫：“在未來20或30年內，這是肯定的。”
The Ray的凱利同樣對VTOL技術感到樂觀。她推測，高速公路上方的空域可以作為飛機的空中道路，沿着地面道路的路線飛行。
“路權能夠提供專用的、有組織的空域，為A點和B點之間提供了最有效的途徑。”凱利説，“許多城市地區的密度禁止此類飛機輕易着陸，這使得在高速公路頂部建設着陸基礎設施本身成為極具吸引力的機會。”
現代汽車集團的Supernal eVTOL概念圖
自動配送
“五年前，我認為存在着這樣的推動力，我們將立即實現自動化。結果我們所看到的是，要讓一輛汽車在所有環境中完全自主運行是非常困難的。”莫里西説。
他繼續説道：“我不相信到2050年我們會看到一個完全自主的城市。不過確實有可能會有專門的地方讓自動駕駛汽車運行。他們可以從人類操作的車輛中分離出來。”
但值得注意的是，一些特殊的運輸部門將會更積極地走向自主化。長途卡車運輸就是一個例子，本地包裹運送也是如此，因為人行道送貨機器人技術現在在許多城市都在使用。
可以適當想一想，這些機器人在街上閒逛時可以做的其他事情。它們能做的遠不止是帶着捲餅出現在你的家門前。這些設備可以收集數據，供城市使用。
莫里西説，“這些機器人正在繪製實物資產圖。人行道維護對於每個城市都是持續挑戰，這可能涉及多個部門。我們需要利用這些技術來解決城市中持續存在的挑戰。”
（圖源：Eyevine/economist）
未來道路的另一個理想發展——應該説是當務之急——是使它們更加安全。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，在2020年，即有統計數據的最近一年，與公路有關的死亡人數增加了6.8%，超過38800人喪生。
“這是必須要做的。安全是一個必要條件，大於其它任何技術暢想。”前NHTSA官員羅斯金德説，“除非你使用所有的工具來解決這些問題，否則我們將被困在這些數字上，它會不斷上升。而這些數字是人們的生命。”
這就是在基礎設施內放置技術，從而幫助塑造和改善道路安全的必要性。
汽車和基礎設施可以更廣泛地溝通，協同工作，以改善流量和減少擁堵。人們攜帶和佩戴的智能設備可以與基礎設施和汽車進行溝通，使行人和騎自行車的人更加明顯。
莫里西認為，現在人們需要思考，我們如何建立交通系統，以儘可能最好的方式解決所有人的流動性需求。
2050年，交通的未來，應該更加公平，更加方便。
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