熱熱熱！這個夏天的温度之高可以説是歷年罕見，當新能源汽車的熱潮與當下高温天氣重疊在一起，自燃事件也就隨之井噴，並且伴隨着短視頻時代帶來的曝光量，任何一個自燃事件都有可能被無限放大，也讓人們對於新能源汽車自燃的問題愈發重視。
前幾天，一輛寶馬i3在試駕過程中發生了自燃事件，在汽車底部出現小範圍的明火，好在疑似多名寶馬4S店員工到場救援，火勢在初期並沒有迅速發展，車上的人員也是安然無恙。
時間再往前推，更是發生了令廣大網友十分關注的重大自燃事件。7月22日上午10點，林志穎駕駛着特斯拉Model X遭遇嚴重車禍，車輛在撞上了隔離帶之後車輛瞬間起火燃燒，一旁路過的民眾連忙將車內已經昏迷的林志穎和其兒子拉出，才沒有造成事故的進一步擴大，然而發生事故的特斯拉Model X在拖車過程中再次起火。
7月21日，一輛特斯拉左轉被一輛SUV撞側翻，在巨大撞擊力下，特斯拉又與一旁的綠化帶路墩接觸，隨後側翻豎起，撞車時底盤部位就已竄出明火。不久後，特斯拉整車就被大火包圍。
7月8日晚間，蘇州特斯拉鈑噴中心因一輛特斯拉起火導致整樓着火，四五輛特斯拉汽車被燒成一堆廢鐵，直接導致了團滅。有消息稱是一輛待維修的特斯拉事故車底盤存在磕碰，導致了電池模組受損，車輛自燃從而引發火災。
（數據來源網絡，僅供參考）
近期除了以上幾個關注度比較高的起火事件之外，其實包括小鵬、威馬、理想、比亞迪等品牌，近期也均發生過自燃事件。短時間之內，我們看到的新能源汽車起火事件已經快一隻手指數不過來了，給很多朋友留下了新能源汽車不安全的印象，難道事實真的如同我們看到的嗎？
新能源車自燃事故率真的高嗎？
《沉思錄》裏面有一段話：我們聽到的一切都是一個觀點，不是事實。我們看見的一切都是一個視角，不是真相。
根據此前中國工程院院士孫逢春引用的數據來看，2019年中國新能源車的起火概率為萬分之0.49，2020年為萬分之0.26。橫向對比來看，傳統燃油車的火災事故率，基本在萬分之1-2之間。也就是説在前兩年新能源汽車盛行的時候，新能源自燃的事故率是遠低於燃油車的。
然而這種情況卻發生了較大的改變，2021年，中國新能源汽車保有量達到784萬輛，全國範圍內發生了3000起火災事故，起火概率達到萬分之3.8，已經全面超過了傳統燃油車。按照數據來看，每天都有近10起輛新能源汽車發生火災事故，遠遠比我們在網絡上看到的多，畢竟很多事故沒有機會上熱搜，僅僅是發生了而已。
伴隨着新能源汽車的保有量增多，以及使用年限的增加，疊加高温天氣造成的影響，目前新能源汽車的自燃率居高不下。但是自燃並非新能源汽車的專屬，我們身邊燃油車自燃的事故也時有發生，人們的對於新能源的苛刻程度遠超燃油車，這又是為何呢？
新車頻發，自燃速度快才是罪魁禍首
1.新能源車自燃速度快。我們所見到的燃油車起火事件，基本都是油路老化導致燃油泄露，在發動機的高温影響下開始燃燒。由於油箱遠離發動機的緣故，發動機艙的自燃基本都是循序漸進，駕乘人員從看到冒煙到愛車燒燬，有充足的時間撤離，很少聽説有車主因為車輛自燃來不及逃生而受傷或面臨生命危險。
而新能源汽車由於動力結構的不同，廠家為了提高續航能力，都是採用疊加電池、增加能量密度來實現，當電池內部受到衝擊，化學反應會接連發生，產生連鎖反應，使電池內壓及温度急劇上升，短時間內就可以將整台車化為灰燼，給駕乘人員留下逃生的時間非常短，所引發的火勢也難以撲滅，進而帶來更大的隱患。就像上面林志穎所面臨的情況，如果不是路人及時搭救，後果難以想象，這也是大家對電動車自燃容忍度更低的一個原因。
2.新能源車型大部分都是三年內準新車。燃油車自燃事件很少發生在新車上，一般都是老車由於年久失修導致。此時車子已經是到了風燭殘年，燒了也就燒了，保險賠點錢給車主換新車皆大歡喜。
但是新能源車不一樣，目前的新能源產業基本都是在2015年興起，真正大規模生產銷售還是近三年的事情。從目前的產銷數據來看，2022年上半年中國新能源汽車銷量260萬輛，2021年中國新能源汽車銷量330萬輛，2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，近兩年半的累計銷量達到了726.7萬輛。
截止2022年6月份，全國新能源汽車保有量已經達1001萬輛，近兩年半的新能源汽車累計銷量佔到了保有量的7成以上。也就是説，目前市面上的大部分車型，都是三年內的準新車。
買回來沒用多久給燒了，不僅令車主難以接受，更是打擊更多消費者的購買信心，並且車齡這麼短的新能源車，與車齡平均車齡長得多的燃油車，在自燃率方面還佔據下風，更能説明問題。
3.新能源車自燃無規律可循。一般的燃油車自燃，基本都是發生在行駛途中，但是新能源車自燃的方式百花齊放。數據顯示，停車狀態起火佔25%，充電狀態起火佔35%，行駛狀態起火佔40%。這種毫無規律的起火狀態，意味着新能源車基本都是一視同仁，在大部分使用場景下都有可能發生起火事故。這種防不勝防的突發情況，怎麼能不會引起消費者的擔憂呢？
所以，以上幾點原因，才是人們對於新能源汽車自燃事故區別對待的關鍵。現在的很多網友，日後大概率也會成為新能源車車主，所以今天發生的事，日後也有萬分之一的概率發生在自己身上，更應該引起重視。
關於新能源車自燃帶來的影響
新能源汽車自燃成為了一個普遍關注的事件，伴隨着此類事件到來的影響也是牽一髮動全身，包括整個上下游產業都將會有着更深的思考。
1.對車企提出更高的技術要求。很多自燃事件其實和車企的品控脱不了干係，尤其是在停車和充電狀態下的自燃事故。此類事故將會對充電技術、電池安全、熱失控管理等技術提出更高的要求，只有從源頭上掐斷生產質量問題，才能進一步降低新能源車自燃率。
2.新能源保險條例調整和保費上漲不可避免。隨着新能源汽車保有量的不斷上漲，2021年12月中國保險行業協會就已經發布了《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》，並且伴隨着自燃事件頻髮帶來的高風險，保費上漲已經是不可避免，帶來了更高的使用成本。也難怪消費者的會吐槽，充電省下的油錢，全都交給保險公司了。
3.停車、充電等場所的升級改造迫在眉睫。如果新能源自燃事件居高不下，那麼配套場所對於新能源汽車的防範自燃更是要做到位，消防設施、應急機制等應該進一步完善，尤其是在地下停車場等密閉場所，一旦發生火災事故，那麼周邊的車輛更是容易受到牽連，進而帶來更大的損失，這一點請參考蘇州特斯拉鈑噴中心事件。
大咖總結
任何事物的發展都是前進性和曲折性的統一，克服消極因素，保留積極因素，是一切新事物發展的途徑。對於新能源車，我們也沒有必要一昧的否定，從大局來看，新能源車型對於擺脱石油依賴、節能減排、綠色發展，以及自主品牌彎道超車等都有着積極的意義，自燃事件不過是發展過程中的一個難題，需要技術、管理、制度等多方面的配合來消除影響。