撰文|宋雨婷
以前，消費者購買二手車要小心謹慎，最好帶個懂行的親朋好友驗驗貨，以防被坑；現在，消費者在官方渠道購買新車竟然也開始出現貨不對版的局面，甚至要開啓漫漫維權路。
這一切，消費者究竟是該怪近年的汽車行業新技術、新車型更新換代太快，還是怪自己一片真心錯付。
當“碳中和”成為不可逆的大趨勢，比亞迪、上汽、北汽、長城、吉利等傳統車企正加速轉型步伐，新能源賽道競爭日益激烈。
從資質、口碑上來對比，大部分消費者在購車時會傾向於傳統車企，畢竟曾幾何時，“翻車”是新勢力造車的標籤，賈躍亭的逃跑、恆大的坍塌，乃至“成功典範”理想、威馬、零跑的召回，都讓消費者望而卻步。
哪知道，那些傳統企業孕育的“富二代”們，終究是在長輩的期盼與偏愛下變成了“紈絝”。
近日，有歐拉好貓車主投訴稱，廠家在宣傳中稱其車輛智能服務處理平台使用高通芯片，擁有強大的算力和處理能力，可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯網信息娛樂產品。
而車主在檢測好貓車機系統時發現，車上搭載的是發佈於2016年的英特爾四核3940芯片，該芯片相比於宣傳中的高通芯片性能落後、兼容性差，且不支持CarPlay，嚴重影響用户使用體驗。
歐拉是長城汽車集團繼長城、哈弗、WEY後發佈的第四個品牌，亦是長城旗下獨立的新能源汽車品牌，是實打實的“富二代”，而好貓則於去年11月上市，指導價10-14萬，主打賣點之一就是智能配置，可沒想到這些智能的宣傳亮點，最後成功打了自己的臉。
12月7號、8號，央視新聞連續兩次報道了歐拉汽車隱瞞消費者偷偷換芯簡配一事，多位車主質疑歐拉在銷售時有涉嫌虛假宣傳和誤導消費者的情況，將歐拉電動車推上了輿論風口。
在鋪天蓋地的質疑聲中，歐拉先是刪除了有關高通芯片的宣傳，後在11月22日，向車主發出通知，表示部分車輛未如宣傳資料配備高通8核芯片，但強調該配置原本是計劃在未來車型上搭載，只是提前宣傳了。
又回應稱配置表中所描述的“智能服務處理平台”內部採用了高通的通訊模塊，而車機系統一直採用的都是英特爾的芯片。
最終，為了補償用户，12月9日歐拉表示，只要是在2021年12月31日前定車的車主，均可享受歐拉贈送的7200元權益包：可免費升級Carplay及Hicar功能、延長兩年免費娛樂流量包、首任車主三電終身免費。同時其否認了“存在虛假宣傳動機”。
此前，吉利旗下的極氪汽車也有類似的“買家秀”翻車事件，極氪001於今年10月23日開始交付，而交付僅3天，便有不少用户表示“EC天幕”這項配置貨不對版。
需要加價1萬元（優惠價6千元）的EC光感天幕就是熱門選配之一，但花了大價錢的車主們卻沒有得到如官方宣傳的圖例、演示動畫相同的產品。在極氪的宣傳材料中，該天窗可以在透明和黑色之間切換，效果堪稱美輪美奐，而在實車上，天窗變深後則只能為藍色。
因此，網絡流傳着一張貼出了極氪001車主姓氏及車輛訂單後四位製作的“聯合聲明”，要求官方給出合理的解釋。
但最後，這些車主等來的確是極氪默默將原本的天窗演示動畫刪除。
互聯網的高速增長催熟了新能源汽車的隊伍，日益激烈的競爭環境，使得很多入局者不斷嘗試新的營銷方式和變現模式，但過度的宣傳和偷偷減配的“買家秀”和“賣家秀”，不禁讓人質疑國貨難道只靠“國人必須支持國產”的這一腔熱血就能崛起嗎？消費者的信任終究換不來設計和質量的綜合提升嗎？【iDailycar】