在過去的B級轎車市場當中，別克“雙君”一直都是典型的美系代表，其在通過對於綜合乘坐舒適性的重視，而贏得了不少家庭或商務消費者的青睞。而這裏我們所要看到的君越還是一台獲得了豪華銘牌的Avenir艾維亞版本，它的定位沒有達到真正的豪華水平，但卻做到了“比高端更高端一些”。
君越在長相上就是一副“正人君子”的做派，無論是有所收斂的格柵中網、小尺寸大燈組，還是出現在車身面板各處的鍍鉻金屬裝飾材料，若是用人的打扮穿着來形容，它就是西裝革履商務男那一掛的。
但通過Avenir帶來的高密度蜂窩中網、酒紅色車漆以及雙重結構包圍的隱藏式排氣管，君越卻又能存有一定個性辨識度，不止於像過去的美系車那樣刻板。
其實不論是否鑲嵌Avenir銘牌，君越都是一台綜合定位高於邁騰、亞洲龍等競品的車型，這一點通過車輛的尺寸規格就可以看得出來。
5030/1866/1467mm的長寬高在B級轎車市場中有着較明顯的優勢，甚至於它已經與國內採用加長軸距生產的奧迪A6L保持在相同水平，只是2906mm的軸距會略遜於C級豪車，但對比邁騰們仍是佔盡了優勢。
走入到車艙之內，君越收穫的兩極分化口碑會趨於明顯。
年輕人對於這樣的車艙環境肯定是不買賬的，不論是否有Avenir銘牌，它的中控尺寸都只有8.0英寸，而儀表盤也保持着機械儀表+小尺寸液晶顯示屏的組合方式，儘管頂配車會有抬頭顯示的出現，可不論是它的顯示清晰度，還是與別克eConnect車機系統之間的配合都比較保守，後者雖引入了一些卡片式界面優化，但智能化程度卻並不高，語音控制也不支持空調或天窗。
不過，一方面，eConnect還是覆蓋了CarPlay/CarLife手機互聯、遠程車聯、語音控制以及OTA升級等功能，功能性上還是較豐富的；另一方面，BOSE音響、後排多媒體等配置，還是將強化車輛的綜合娛樂效果。
更何況，君越也早早實現了全景影像、自動泊車以及自適應巡航，只可惜，後者還未跟隨通用的腳步，進入到“超級巡航”階段。
而從家庭用車與商務用車的角度來看，君越除了要比B級競品們都要寬敞外，其包括NHV性能在內的綜合舒適性打造的確是最接近於豪華轎車級別的。
方向盤與座椅上覆蓋的面料都是高級真皮，前後排均支持電動調節功能，並覆蓋了包括加熱/通風/按摩在內的一系列衍生功能，配合後排娛樂、雙區獨立空調、前隔音+後隱私玻璃、主動降噪系統以及可變懸架系統的協作，它在各個層面上的舒適都堪稱同級最佳。
按照慣例，別克讓君越保持着1.5T與2.0T兩種動力規格，但傳動上都將會是與9AT變速箱相匹配。
搭載2.0T渦輪增壓發動機的652T車型會擁有174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，在不具備四驅的情況下，車輛在實測中跑出了7.14秒。而且出乎我們預料的是，它的油耗在超過5米的燃油轎車中並不算高，9.0L/100km的平均數據確實讓人意外。
不過，君越還是更適合於鋪裝公路，麥弗遜+多連桿的懸架調校中規中矩，操作起來比較輕鬆，舒適性也得到了兼顧，但較低的離地間隙處置應付那些較差路況下的起伏會有些吃力。
寫在最後
別克君越沒有跳脱出商務用車的範疇，在綜合舒適方面算是做到了這個級別車型的極致，但好在其在前些年與君威共同迭代而獲得的新一代家族設計語言，讓其沒有在外觀上侷限在美系商務的條條框框裏。當然，許久未經歷大改款還是給君越帶來了智能互聯跟不上時代的問題，至於這是否會影響購車抉擇，就要看消費者是如何看待自家愛車的了。