全靠網約車撐銷量的軒逸，這次被比亞迪幹翻了？

都説網約車救了軒逸，這話一點不假。

經典軒逸出色的可靠性以及不高的油耗，似乎就是為了共享出行而生，而曾經國內最大的網約車企業滴滴公司對網約車的門檻設定，似乎恰恰就是為了軒逸而定。

價格、尺寸、軸距，軒逸恰恰卡在了點兒上， 日產的合資定位以及軒逸多年的市場口碑，在巨大的終端讓步基礎上，軒逸銷量乘東風而上。

網約車造就了軒逸巨大的市場份額，尤其是老款軒逸尤為明顯。這使得軒逸連續幾個月銷量迅速反超朗逸，做了幾個月的銷量冠軍。

不管怎麼説，這份輝煌印刻在了歷史中，讓軒逸迸發了巨大的市場價值。

未來的市場講的是新四化，其中重要一項獎的就是共享化，共享市場未來一定趨勢，而新四化目前貫徹非常徹底的比亞迪，在電動化、自動化之後必然會貫徹共享化。

做網約專用車，比亞迪這招非常狠。

去年，比亞迪就曝光了一台全新為網約車設計的D1車型，相比於過去所有車型，D1定位更加純粹，就是為了網約車而來。

技術參數上來説，其尺寸並不算很大，4390*1850*1650mm車身尺寸並不大，但為了保證座艙空間，其仍然把軸距拉伸到了2800mm，保證了足量的後排空間。

由於車身結構較高，頭部空間表現不錯。

根據體驗過D1的媒體表示，這台車在網約車市場中一定會有極強的競爭力，一來細節設計非常具有亮點，很多細節設計都是為了乘客而設計，二來尺寸不大但空間不小，尤其是後排空間。

最後，高級感表現出色，為國內市場研發的比亞迪D1，右側設定了滑動車門，開門更加安全，同時為了保證後排乘客的長途體驗感，最後排設定了最屏幕，不僅僅有時下主流的Type-c插口，同時還有兩款顯示效果更佳出色的液晶屏幕。

而最重要的是，這台D1搭載136Ps的永磁同步電動機，裝備全新刀片電池，至於續航表現上，新車充滿電續航里程在300-400km之間。

D1的優勢在於電動化，能帶去更低的成本，而比亞迪的充電技術以及電池技術毋庸置疑，此外D1是為網約車專項設計的車型，細節上更佳的人性化，後排空間，儲物空間，以及側滑門的設計都是細節體現點。

最為關鍵的是，未來新四化時代，網約車一定是電動車的發力點，不少一二線城市已經全面淘汰燃油車，這對於軒逸未必是一件好事兒，而對於全新的比亞迪D1來説，這是一個全新未開拓的市場。

在細節市場把控上，比亞迪抓住了這一市場之後，將會擁有更大的銷量增幅空間。