今天我要聊得這台車大家絕對不會陌生，它就是第十代東風本田思域。其實這個車型還是非常成功的，並且跨度區間很大，銷量就能證明一切。無論是設計語言還是操控性，以及行駛質感都有明顯的提升，所以消費很願意為它去買單。價格區間覆蓋也很廣，官方指導價在11.99-16.99萬元。車型佈局基本上從緊湊級低端一直到中高端全都包括了，並且有我們都熟知的普通1.5T三廂版車型，也有今年剛剛上市的非常極具運動造型、很像TYPE-R的兩廂版思域HATCHBACK，以及為了拉低門檻、讓更多人能擁有，所推出的一款1.0T低功版本。這台車17年上市至今已經是第四個年頭了，目前尤其1.0T，也就是180TUBRO車型，終端優惠大約在2.5萬元左右。試駕車是2019款的CVT尚動版車型，優惠完10萬塊錢左右就能入手，它究竟怎麼樣？咱們一起來聊一聊。
外觀還是我們熟知的思域造型，並沒有什麼太多差別，我覺得本田的設計語言只有用在思域上才是最漂亮、最協調的。雖然整個中網前面沒有像雅閣那樣用了粗壯的鍍鉻飾條，但是思域採用亮黑的格柵，也非常漂亮；由於這是台低配車型，所以前大燈是鹵素光源。
從車身側面看，思域就是一個典型的溜背造型，下面採用規格為215/55 R16的輪胎，匹配槍灰色多幅輪轂，看起來非常的運動、精緻。另外，這款10萬左右的低配車型，依然配備了無鑰匙進入功能，廠家算是相當良心了。
尾部最醒目要數迴旋鏢式的尾燈了，其實本田很多車型都在用這種造型的尾燈，包括雅閣也在用，但是隻有在思域上面它才顯得特別運動、漂亮；底部採用單邊單出的右側排氣，簡單明瞭。打開尾箱以後看到，裏面的空間非常寬裕，兩廂版車型是掀背開啓，而三廂版車型還是常規的開啓，開口並不算小，進深很深，整個空間表現規整，對得起空間魔術師的這個稱號。
坐進思域車內，看到這台車的內飾跟普通版1.5T的思域，基本沒差別。除了功能鍵的缺失以外，其他的像風格、七英寸中控屏等等都不少，並不會讓人覺得自己是個便宜的思域車主。用料方面，中控台上方全是軟性搪塑材質覆蓋，儀表盤上方是硬塑料；中控台中間是塑料飾板，但它營造出了一種顆粒的感覺；身體能觸摸到的地方，包括門板上以及操控台側面都是軟性搪塑工藝，摸上去非常舒服。因為是低配版車型，所以座椅都是織物材質包裹，但是乘坐起來舒適性和包裹性都不錯。
儲物空間表現，擋杆前面是一個很大的儲物盒，放手機非常合適；後方是兩個可拆卸的杯架，同時也可以摞起來，這個儲物空間特別有意思，這也就是為什麼本田一直被稱為空間魔術師了，確實它的可變性很多。中間操控台下方也有個掏空的儲物格，放雨傘、手包等都沒問題，並且裏面有一個USB和一個12V電源接口，給手機充電特別方便。門板上方是個封死的把手，下方是個常規的儲物盒，放兩瓶礦泉水還富餘。整個前排的儲物空間非常充足，滿足我們日常的使用需求完全沒問題。
坐到後排，三廂版思域的軸距是2700毫米，給人最直觀的感受就是腿部空間相當寬裕，試駕者身高1.8米，腿部距離前排座椅靠背有兩拳左右的空間，但是頭部相對比較侷促，基本上也只有兩指左右的空間了；並且頂部不是全景天窗，導致頭部略微顯得有些壓抑，其他都沒有任何問題。作為一款低配版車型，其實功能性也不是很強，後排沒有配備空調出風口和任何充電接口；門板上面是個封死的門把手，下面放一瓶水沒問題。
動力方面，這台車搭載1.0T三缸發動機，最大馬力125匹，峯值扭矩173牛·米，匹配的是CVT無級變速箱。底盤為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛結構。
最後來對思域做個點評，其實就像開頭所説的，它整個產品線鋪得非常廣，並且售價從優惠完最低九萬多價格（並不是官方指導價），一直到十五、六萬，可以滿足各個階層的消費者。你可以選擇要求動力、更多舒適性配置以及更好乘坐質感的1.5T思域；也可以要有調性、非常適合年輕人，又像TYPE-R富有激情的兩廂版思域HATCHBACK；當然你也可以選擇更低價格的低配版本。我覺得東風本田思域之所以成功，主要由於它無論造型、內飾質感，還是駕乘品質的提升，都相當明顯，所以它在緊湊型轎車裏成功是必然的。