靠譜！高強度鋼使用率達54%，比豐田高，這車屠榜全球碰撞測試

從未刊登任何廣告卻能讓北美無人不知、無人不曉，《消費者報告》已是北美權威的汽車評價非盈利機構，它每年會在市場上採集數十萬條數據，以此來推出各個品牌車型的可靠性排名，在2020年的最新排名中，馬自達全系5款車型得分均在80分以上，實力屠榜。

有人説，美國的消費者報告是基於美國市場的數據，最多隻能説説明馬自達在美國銷售的車輛可靠，與我們中國市場並無太大關係。

事實上，馬自達是在國內為數不多的能做到全球品質統一的合資品牌，我們以長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉的安全品質為例，看看它的硬核實力！

安全不同於外觀設計、車身尺寸、動力性能、配置情況等只要一減配就能看出來的東西，因此安全也是很多跨國車企"減配"的重災區，比如高強度鋼用量減少、加強件缺失等，十分常見。

而次世代MAZDA3昂克賽拉自上市以來，先後在C-IASI中國汽車保險安全指數評測中斬獲6項優秀評價、在IIHS美國公路安全保險協會碰撞測試中摘取TOP SAFETY PICK+頂級安全評價，再加上歐洲新車安全評鑑協會E-NCAP碰撞測試的五星安全評級和中國新車評價規程C-NCAP碰撞測試的五星安全評價，其在安全領域已獲得"全球大滿貫"。

這也充分證明，次世代MAZDA3昂克賽拉在國內是十足的良心車，真正做到了"全球品質"。

無論是C-NCAP還是E-NCAP的正面碰撞，還是IIHS或者C-IASI正面25%偏置碰撞，次世代MAZDA3昂克賽拉的車身結構表現都非常優秀。在中國市場，我們就以C-IASI最嚴苛的正面25%偏置碰撞為例，展開來談談次世代MAZDA3昂克賽拉的卓越安全性能。

在速度為64km/h的C-IASI正面25%偏置碰撞測試中，前防撞梁總成、發動機艙縱梁這些承載衝擊力的重要部件均被避開，衝擊力通過前防撞梁走發動機艙左邊線路傳遞到駕駛艙下部和A柱，撞擊力傳導路徑變為：前防撞梁一端—發動機艙左縱梁—左側A柱—駕駛艙。

所以，正面25%偏置碰撞最考驗其A柱的強度，如果A柱向碰撞"彎腰屈服"，那麼意味着乘員艙將會受到擠壓，而車內乘員（特別是駕駛位乘員）安全將會受到極大的威脅，當乘員艙發生變形後對車內乘員造成的擠壓傷害達到一定程度的時候，即便是車內配備再多的安全氣囊也沒用。

這也是為什麼專業人士談被動安全的時候，會首先説其車身結構，其次再説安全氣囊的配置情況。

而次世代MAZDA3昂克賽拉的A柱則是抵禦了來自前端的碰撞能量，從C-IASI給出的碰撞完成後的圖片也可看出，次世代MAZDA3昂克賽拉的A柱未發生肉眼可見的變形，A柱下部的防火牆也未出現肉眼可見的向內侵入，充分保證了駕駛艙的完整性，為車內駕駛員提供了足夠的生存空間。

加上次世代MAZDA3昂克賽拉主駕駛位前排側方向安全氣囊、膝部安全氣囊、正面安全氣囊、左側安全氣簾在發生碰撞後迅速打開，有效減輕駕駛員頭部、腰部、臀部、膝部與車內硬物接觸帶來的較大傷害。

正是基於此，C-IASI對長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉正面25%偏置碰撞測試各個細項都給出了優秀評價。

同樣的，在面對側向質量為1.5噸的MDB以50km/h速度撞擊時，次世代MAZDA3昂克賽拉的B柱依然能抵禦絕大部分能量，碰撞完成後B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為20.5cm，甚至比新一代寶馬3系、奧迪A6L還要更優秀，加之車內氣囊迅速彈起，車內乘員安全得以保障。

而在車頂強度方面，次世代MAZDA3昂克賽拉的表現也相當出彩，其峯值載荷達到了80473N，載荷質量比達到了6.34，意味着它的車頂可以承受6.34倍自重也不會產生危險。有意思的是，美版車型在IIHS車頂強度測出來的載荷質量比為6.02，長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉還有略勝一籌。

由於國內汽車工業起步較晚，在相關的碰撞安全標準都要比歐美低一些，因此很多合資車型都採用了"雙標"對待，而基本複製IIHS規程的C-IASI就成了一面照妖鏡。也因此，歐美碰撞測試下能拿到優秀評價而在國內的C-IASI顯現真面目的全球車型並不在少數。

但長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉是如何做到全球車、全球統一安全品質的？

這得歸功於馬自達全球最佳工廠——長安馬自達南京工廠。誕生於這個工廠的包括次世代MAZDA3昂克賽拉在內的每一輛馬自達車型，在安全品質領域嚴格遵循馬自達全球標準。

而次世代MAZDA3昂克賽拉之所以有一身鋼筋鐵骨，是因為其應用了全新世代創馳藍天車輛構造技術，從架構設計來看：創馳藍天車身架構有着直線化、連續化、多路徑的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到後分散傳導。

從材料選擇來看，次世代MAZDA3昂克賽拉車身採用了全球首度開發的1310 Mpa級高張力鋼材冷成型部件，應用於駕駛艙前部等關鍵部位，而A柱鋼材硬度也是達到1180 Mpa，車身590 Mpa以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%（豐田TNGA為42%），位列同級別第一。

並且，次世代MAZDA3昂克賽拉全部採用了符合美國IHSS碰撞試驗優秀評價的大型氣囊，同時全系標配膝部氣囊、DRS7安全氣囊系統。

從製造工藝來看，次世代MAZDA3昂克賽拉車身地板增加點焊數量，環狀車身採用膠接點焊工藝，增強各個部分的連接剛型，提升安全性能。巧妙的車身結構設計，配合高剛性車身材料以及先進的製造工藝，次世代MAZDA3昂克賽拉自然可以輕鬆應對各項考試，安全性能自然能讓人放心。

"拒絕雙標"一直是長安馬自達的標籤之一。事實上，馬自達對中國市場極為上心，其海外唯一一個研發中心就落户於長安馬自達總部的所在地——南京。在研發中心成立之後，長安馬自達已成為馬自達在全球市場唯一一個具備"四位一體"能力的整車企業，即研發、製造、供應鏈及銷售全產業鏈的生產製造基地。

自2019年9月份上市以來，次世代MAZDA3昂克賽拉以"驚豔質美座駕"的全新世代價值實力，將眾多重要獎項收入囊中，除了上文所提及的全球四大頂級權威碰撞安全機構紛紛給出優秀/五星評價以外，次世代MAZDA3昂克賽拉還相繼榮獲「2020世界年度車」大獎三強以及「2020世界年度設計車」大獎。登陸中國市場後，再次斬獲「2020中國年度車」大獎。

無論是世界汽車舞台，還是中國汽車市場，從安全性能都能看出來，包括次世代MAZDA3昂克賽拉在內的所有長安馬自達車型始終堅持"全球車、全球統一品質"，以顏值驚豔眾人，以全球品質俘獲人心，以安全實力讓用户安心，以質美之姿，傲立潮頭！