老司機都知道：後驅汽車雖然具有驅動效率高加速快的優勢，但是一旦遇到雨雪路面它很容易打滑失控。而四驅汽車由於採用了分佈式牽引控制系統，則能夠有效地抑制打滑現象，從而能更好地適應冰雪及濕滑路面，當初奧迪正是憑藉自己quattro四驅系統卓越的性能而名揚天下。
不過隨着電動汽車的發展，傳統燃油汽車所使用的牽引控制系統卻表現出了不適應。傳統的牽引控制系統（ TCS）主要是集成在ESP車身穩定系統中,當傳感器感受到車輪空轉時， TCS系統就會發出信號並通過調節油門大小、發動機點火時間、發動機進氣門開度、擋車位、剎車等來限制車輪的打滑。
不過對於電動汽車來説，基於燃油車技術上的TCS系統卻並不適用。前面説過，TCS系統主要是通過調節發動機的多項參數來調節車輪牽引力的，而電動汽車根本就沒有發動機。另外電動汽車採用的是電動機直接驅動模式，反應速度快而且扭矩更大，因此在冰雪和濕滑路面上如果沿用現有的TCS模式反而不好控制。
所以針對電動汽車，一定要有適合電動汽車的專用系統。而比亞迪與博世聯合研發的DTCS(分佈式牽引力控制系統),則直接指向了電動汽車的這個痛點。
DTCS系統充分體現了技術創新能力，其特點就是將控制系統從 ESP系統中轉移到了電機控制系統。這樣一來其反應時間就獲得了很大的提升。使用TCS系統的燃油車扭矩響應循環時間大約為100毫秒，而比亞迪的扭矩響應循環時間只有10毫秒，反應速度提升了10倍，能夠更快地對車輛打滑進行介入。其反應速度可以説是超過了奧迪。
目前比亞迪的DTCS系統已經裝上了新款比亞迪漢EV,並且經受了嚴苛的考驗。比如在冰雪路面上，釆用了DTCS系統的比亞迪漢0~50公里/小時加速時間提升了2秒鐘，同時在冰雪轉彎路面行駛速度提升了10公里左右。
看到比亞迪漢EV性能的提升，很多老車主可能既羨慕又嫉妒：我的車買早了！其實這種情緒是不必要的，因為DTCS功能是可以通過OTA遠程升級的，只要老車主買的比亞迪漢EV也是四驅版本，那麼是通過遠程升級也可以擁有與新款車型一樣的性能。
從長遠來看，比亞迪開發的DTCS技術也將會在旗下多款車型上加以應用，這就好比當年奧迪將quattro四驅系統在全系使用一樣，而這也將有助於提升比亞迪的競爭能力。