疫情剛剛得到控制、國內基本回到正軌的今年5月，爆出過一條重磅新車的消息-奔馳G級也許要推出底盤代號為W463.210的G 350車型，搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機，當時奔馳沒有對此作出回應。
當然，時間來到現在，這個問題的答案已經揭開，使用2.0T發動機的梅賽德斯-奔馳G 350正式上市，售價142.98萬元。
奔馳G級，這個網絡時代裏擁有高流量的名字，它推出了更入門的版本，顯而易見的又成了不少車迷的閒談資本。
為什麼？為銷量？為情懷？
為什麼會有這輛車，我們先看看這台奔馳G 350身上的一切，就能有個初步結論。
先是外觀，還是奔馳G級的經典造型，你並不會發現之前很多車企用過的招式-比如用進氣格柵的橫欄數目或者顏色去直接標明這是高配版本還是低配版本，奔馳G 350和奔馳G 500的車身尺寸一樣，還是4866*1931*1962mm，軸距還是2890mm。除了車門處沒有V8字樣，車尾處是G 350之外，它和奔馳G 500在外觀上的區別絕大多數人看不出來。
再是內飾配置什麼的，設計和奔馳G 500一樣，"三把鎖"和低速越野按鍵都在，售價100多萬自然也不用為配置什麼的糾結，雙聯屏、64色氛圍燈、16揚聲器音響、領航限距、盲點輔助系統、預防性安全系統、主動制動輔助、主動車道保持輔助這些都有，儘管是"入門版本"但其實奔馳並沒有縮減什麼。
越野硬件數據上，非承載式車身，配備越野低速擋以及牙嵌式機械差速器，接近角30.9度、離去角29.8度、離地間隙241毫米、最大爬坡能力45度，這些在奔馳G 350身上也沒有差別對待。
所以最後總結一下，外觀還是硬派範兒，越野硬件還是以前的高等級，亮點配置該有的也都有，最後的區別是動力換裝了2.0T發動機+9AT變速箱，官方指導價從之前的162.88萬元入門變成了如今的142.98萬元入門。
你如果覺得，這是為了拉動銷量而推出的新車，其實意義不大。因為，奔馳G級之所以一直以來是款高流量車型，本質原因在於，它在市場裏就是唯一沒對手。比它貴的，沒有它的越野能力；越野能力等同的，得是改裝車；至於情懷什麼的，把一個風格堅持幾十年並且還讓車保持升級換代的，也是它。
奔馳G 350帶來的，其實更多的是給了市場一個新選擇，另一種體驗。畢竟，即便是入門售價降了接近20萬元，它所面向的市場和車主身價依然不是常人。
看着奔馳G 350，更多是緬懷我們經歷過的那個時代
對於全球所有車企來説，眼前都有一個共同趨勢，節能減排，發動機排量小型化+新能源比例進一步提升。這並非是車企的自主意願，而是隨着越來越嚴苛的法規限制，進行的適應性技術升級。越來越多的車型開始放棄V12發動機、V8發動機等以往的頂級型號，越來越多車型身上加入了越來越多的新能源技術，最終帶給市場的是符合新時代用車需求的新答案。
實際上，對於奔馳G 350，背後還有另一層關於錢的話題，關於"豪車税"。
根據最新相關規定，《關於對超豪華小汽車加徵消費税有關事項的通知》要求對零售價130萬元(不含增值税)的超豪華小汽車，在生產環節按現行税率徵收消度費税基礎上在零售環節加徵消費税，税率為10%，這一規定將於2016年12月版1日起執行。根據汽車增值税計算，這一次奔馳G 350的售價落地上，也確實有着這一方面的考慮。
寫在最後：最終，我們回到一個話題，誰會買奔馳G 350，答案其實很明顯，還是那些預算富足又喜歡奔馳G級的人。售價擺在那，產品的唯一性擺在那，供需關係也擺在那。
實際上，看到這款現階段不屬於我人生的車，我腦子裏考慮的是另一個問題。屬於燃油汽車的時代究竟還有多久，未來的奔馳G級又會在新能源或者新技術方面帶來哪些新驚喜，這事兒才更有意思。