楠木軒

30萬出頭就能標配空氣懸架,嵐圖FREE比BBA拼多了

由 宮繼梅 發佈於 綜合

天下武功,唯快不破,但很多人往往卻忽略了一個前提,那就是“下盤功夫”必須得穩,學武先從扎馬步開始就是這個道理。

這一點,對於汽車來説同樣適用。好功夫出自好馬步,好車同樣來源於好的底盤懸掛,它必須能夠在汽車過彎時提供充分的支撐,避免左搖右擺的情況;又得在面對坑窪顛簸路況時,充分過濾、緩衝路面衝擊,保證足夠遊刃有餘。

要做到這種進可攻、退可守的水準,當前首推的必然是空氣懸架。特別是對於豪華車來説,空氣懸架具有非線性、自適應性的特點,在汽車負載不斷快速變化時仍能保持簧載質量相對穩定,是最適合於豪華車的主動懸架類型。

不過比較遺憾的是,當前40萬元以上的傳統豪華SUV,包括寶馬X3、奔馳GLC等等車型,並沒有配備空氣懸架,懸架高度不可調,很難做到顛簸路面和鋪裝路面都有優秀的底盤表現。如果想要擁有這一裝備,則需要去到Q7、GLS這種60萬元以上的車型才會配備。

BBA做不到的事情,誰能夠達成?這裏就不得不提嵐圖FREE了。作為一台頂配價格不到37萬元的新能源車,嵐圖FREE罕見地配備了空氣懸架、丹拿音響、可調光全景天幕等百萬級豪華舒適配置,着實讓人眼前一亮。

作為空懸行業普及先鋒,嵐圖FREE這一次可謂是誠意滿滿。

除了貴,就沒有其他缺點了?

即便是在2022年的今天,空氣懸架依然是普及度非常低的一項配置,被視為豪華品牌的豪華車型專屬,而且大多以加錢選裝的方式存在。

如何理解空氣懸架?其實很簡單,我們知道汽車懸架是由彈性元件、導向機構以及減震器等組成,個別結構還有緩衝塊、橫向穩定杆等。其中彈性元件又包含了鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等多種形式。

一般來説,普通家用車為了達到成本與舒適性的均衡,懸架的彈性元件大多采用的是螺旋彈簧和扭杆彈簧。而空氣懸架就是將普通的螺旋彈簧替換成了空氣彈簧系統,並且增加一套電子控制系統和氣泵。

相比於普通螺旋彈簧,電控的空氣彈簧系統能夠根據不同路況和用車場景,實時調節彈簧高低,保證時刻處於平穩舒適的駕乘狀態。比如在高速路況時,適時調低懸架高度,降低底盤重心,保證更好的操控性;在面對坑窪路面時,則控制底盤抬升,提高車輛的通過性。

以往受限於技術和成本控制,空氣彈簧總會因為泄露、材質等問題,造成壽命較短、故障率過高。而要追求可靠性和耐用性,就必然使得成本大增,因此空氣懸架這一極具實用性的配置變得“高不可攀”,標配空氣懸架系統的豪華品牌車型價格均在70萬元以上,選裝也要50萬元起。

在新技術的普及之路上,總會有人甘當先鋒,嵐圖FREE就是其中之一,三十多萬元就能配備空氣懸架,另外附贈增程版4.5秒/純電版4.7秒破百的動力輸出、增程版860km/純電版505km的NEDC續航里程(增程版本),稱得上是當前車市的一股清流。

空懸行業普及先鋒,實力如何?

破格者總是伴隨着質疑聲,特別是在不少用户的認知裏,底盤技術含量好像遠遠沒有發動機和變速箱高,同級相近價位車型的底盤總是大同小異,實際感受似乎相差無幾。

換個空氣懸架,就能在體驗層面領先一級?嵐圖FREE表示還真如此。

在電動化時代,電動汽車對於底盤系統的穩定性要求更高,而且由於大重量電池的存在,新能源汽車的車身重量普遍在2.6噸~3噸之間甚至更高,單車車軸載荷越來越大,單個彈簧載荷也增大。

如果採用傳統的螺旋彈簧,那麼鋼絲直徑得達到較大尺寸,舒適性會大打折扣,存在先天技術優勢的空氣懸架會是新能源車的最佳答案。

以嵐圖FREE為例,這套空氣懸架匹配經濟、舒適、高能、郊遊、自定義五種駕駛模式,上下100mm自適應高低可調,足夠應付通勤出遊的各種複雜路況。

比如在舒適模式下,此時空氣懸架居中,減震器上下行程居中,保證足夠的餘量,面對不平整路面也能有充裕的壓縮行程,舒適性更好。

而在高能模式下,空氣懸架行程降低,由此降低底盤高度,使得車輛重心更低,保證高速過彎的穩定性,從容應對接下來的激烈駕駛。

郊遊模式則是更多地考慮了通過性,通過空氣懸架調節,此時底盤高度達到213mm,離地間隙遠高於大多數家用SUV,通過溝溝坎坎不在話下。

相比之下,傳統非空氣懸架車型的螺旋彈簧體驗就要差不少。比如在單人駕駛載重較少時,減震器行程處於最高點,上行程餘量較少,面對大顛簸會感知到偏震頻率大;而在滿載狀態下,減震器下行程變短,大的顛簸路面會有硬碰硬的感覺,底盤響應偏遲鈍。

不僅如此,嵐圖FREE還充分發揮了空氣懸架的優勢,創新性地開發了迎賓模式。當你解鎖車輛走進嵐圖FREE,迎賓模式開啓,門把手自動彈出,空氣懸架自動降到最低,底盤高度降到最低113mm,方便老人和小孩上車。

在啓動車輛車速達到5km/h以上,車身高度會自動升高到經濟模式的163mm,全程更加智能便捷,這是40多萬元的傳統豪華車型都做不到的體驗。

掌握核心技術,嵐圖佔得先機

如果某項技術的推廣,只剩下成本一個障礙,那麼基本可以認為這項技術的前景是非常美好的。

空氣懸架就是一個例子。今天的年輕用户大多希望能夠在一輛車上享受到不同的性格,在想要舒適乘坐或是激烈駕駛時,對於懸架的需求完全不同。即便是未來的自動駕駛時代,用户同樣希望一輛車能夠在任何時候都能保持完全平穩的狀態。

就目前的技術而言,空氣懸架顯然是滿足需求的最佳解決方案,而且它“貴”的這個缺點,也在逐漸被“攻克”。

在新能源汽車市場蓬勃發展中,國內造車新勢力和傳統自主車企逐步邁向高端化,抱着給消費者提供更舒適的駕乘體驗和更高“性價比”的用户企業心態,順勢將空氣懸架系統普及開來。

空氣懸架由空氣彈簧、減震器、空氣供給單元和控制單元(傳感器和ECU)四個部分組成,其中前三個核心組件中,以空氣供給單元的技術難度最高,目前全球也只有大陸集團、採埃孚的威伯科以及中鼎集團的AMK公司可以實現供貨。

國內其他供應商也在加快研發腳步,例如孔輝科技,它可以向汽車製造商提供空氣供給單元以外的其他配套,嵐圖FREE便是由中鼎集團和孔輝科技提供的整套空氣懸架。

當前乘用車空氣懸架系統部件仍以外資供應商為主,嵐圖是國內首家自主掌握空氣懸架核心技術的整車企業,掌握了氣密性、耐久性、可靠性、和車輛動力學幾大核心技術,打破國外技術壟斷。

為了充分驗證可靠性,嵐圖FREE上的這套空氣懸架經過了長達九個月的開發驗證,先後經歷150次不同的匹配方案,並通過70輪不同的試驗,空氣彈簧上下震動560萬次,遠超普通廠商300萬-360萬次的行業標準。這意味着它的循環壽命理論上已經與一台整車相同,代表着空氣懸架不會在一台整車壽命到達之前先行失效。

鍾述

與其糾結為何出發,不如把路掌控在自己腳下。很顯然,中國車市需要先行者,嵐圖FREE就是其中之一,以一己之力超越BBA,將空氣懸架拉低到30多萬元的價格區間。而這背後,則是充分整合東風公司超50年的造車技術和全價值鏈優勢資源,所釋放的龐大力量。