天下武功，唯快不破，但很多人往往卻忽略了一個前提，那就是“下盤功夫”必須得穩，學武先從扎馬步開始就是這個道理。
這一點，對於汽車來説同樣適用。好功夫出自好馬步，好車同樣來源於好的底盤懸掛，它必須能夠在汽車過彎時提供充分的支撐，避免左搖右擺的情況；又得在面對坑窪顛簸路況時，充分過濾、緩衝路面衝擊，保證足夠遊刃有餘。
要做到這種進可攻、退可守的水準，當前首推的必然是空氣懸架。特別是對於豪華車來説，空氣懸架具有非線性、自適應性的特點，在汽車負載不斷快速變化時仍能保持簧載質量相對穩定，是最適合於豪華車的主動懸架類型。
不過比較遺憾的是，當前40萬元以上的傳統豪華SUV，包括寶馬X3、奔馳GLC等等車型，並沒有配備空氣懸架，懸架高度不可調，很難做到顛簸路面和鋪裝路面都有優秀的底盤表現。如果想要擁有這一裝備，則需要去到Q7、GLS這種60萬元以上的車型才會配備。
BBA做不到的事情，誰能夠達成？這裏就不得不提嵐圖FREE了。作為一台頂配價格不到37萬元的新能源車，嵐圖FREE罕見地配備了空氣懸架、丹拿音響、可調光全景天幕等百萬級豪華舒適配置，着實讓人眼前一亮。
作為空懸行業普及先鋒，嵐圖FREE這一次可謂是誠意滿滿。
除了貴，就沒有其他缺點了？
即便是在2022年的今天，空氣懸架依然是普及度非常低的一項配置，被視為豪華品牌的豪華車型專屬，而且大多以加錢選裝的方式存在。
如何理解空氣懸架？其實很簡單，我們知道汽車懸架是由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構還有緩衝塊、橫向穩定杆等。其中彈性元件又包含了鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等多種形式。
一般來説，普通家用車為了達到成本與舒適性的均衡，懸架的彈性元件大多采用的是螺旋彈簧和扭杆彈簧。而空氣懸架就是將普通的螺旋彈簧替換成了空氣彈簧系統，並且增加一套電子控制系統和氣泵。
相比於普通螺旋彈簧，電控的空氣彈簧系統能夠根據不同路況和用車場景，實時調節彈簧高低，保證時刻處於平穩舒適的駕乘狀態。比如在高速路況時，適時調低懸架高度，降低底盤重心，保證更好的操控性；在面對坑窪路面時，則控制底盤抬升，提高車輛的通過性。
以往受限於技術和成本控制，空氣彈簧總會因為泄露、材質等問題，造成壽命較短、故障率過高。而要追求可靠性和耐用性，就必然使得成本大增，因此空氣懸架這一極具實用性的配置變得“高不可攀”，標配空氣懸架系統的豪華品牌車型價格均在70萬元以上，選裝也要50萬元起。
在新技術的普及之路上，總會有人甘當先鋒，嵐圖FREE就是其中之一，三十多萬元就能配備空氣懸架，另外附贈增程版4.5秒/純電版4.7秒破百的動力輸出、增程版860km/純電版505km的NEDC續航里程（增程版本），稱得上是當前車市的一股清流。
空懸行業普及先鋒，實力如何？
破格者總是伴隨着質疑聲，特別是在不少用户的認知裏，底盤技術含量好像遠遠沒有發動機和變速箱高，同級相近價位車型的底盤總是大同小異，實際感受似乎相差無幾。
換個空氣懸架，就能在體驗層面領先一級？嵐圖FREE表示還真如此。
在電動化時代，電動汽車對於底盤系統的穩定性要求更高，而且由於大重量電池的存在，新能源汽車的車身重量普遍在2.6噸~3噸之間甚至更高，單車車軸載荷越來越大，單個彈簧載荷也增大。
如果採用傳統的螺旋彈簧，那麼鋼絲直徑得達到較大尺寸，舒適性會大打折扣，存在先天技術優勢的空氣懸架會是新能源車的最佳答案。
以嵐圖FREE為例，這套空氣懸架匹配經濟、舒適、高能、郊遊、自定義五種駕駛模式，上下100mm自適應高低可調，足夠應付通勤出遊的各種複雜路況。
比如在舒適模式下，此時空氣懸架居中，減震器上下行程居中，保證足夠的餘量，面對不平整路面也能有充裕的壓縮行程，舒適性更好。
而在高能模式下，空氣懸架行程降低，由此降低底盤高度，使得車輛重心更低，保證高速過彎的穩定性，從容應對接下來的激烈駕駛。
郊遊模式則是更多地考慮了通過性，通過空氣懸架調節，此時底盤高度達到213mm，離地間隙遠高於大多數家用SUV，通過溝溝坎坎不在話下。
相比之下，傳統非空氣懸架車型的螺旋彈簧體驗就要差不少。比如在單人駕駛載重較少時，減震器行程處於最高點，上行程餘量較少，面對大顛簸會感知到偏震頻率大；而在滿載狀態下，減震器下行程變短，大的顛簸路面會有硬碰硬的感覺，底盤響應偏遲鈍。
不僅如此，嵐圖FREE還充分發揮了空氣懸架的優勢，創新性地開發了迎賓模式。當你解鎖車輛走進嵐圖FREE，迎賓模式開啓，門把手自動彈出，空氣懸架自動降到最低，底盤高度降到最低113mm，方便老人和小孩上車。
在啓動車輛車速達到5km/h以上，車身高度會自動升高到經濟模式的163mm，全程更加智能便捷，這是40多萬元的傳統豪華車型都做不到的體驗。
掌握核心技術，嵐圖佔得先機
如果某項技術的推廣，只剩下成本一個障礙，那麼基本可以認為這項技術的前景是非常美好的。
空氣懸架就是一個例子。今天的年輕用户大多希望能夠在一輛車上享受到不同的性格，在想要舒適乘坐或是激烈駕駛時，對於懸架的需求完全不同。即便是未來的自動駕駛時代，用户同樣希望一輛車能夠在任何時候都能保持完全平穩的狀態。
就目前的技術而言，空氣懸架顯然是滿足需求的最佳解決方案，而且它“貴”的這個缺點，也在逐漸被“攻克”。
在新能源汽車市場蓬勃發展中，國內造車新勢力和傳統自主車企逐步邁向高端化，抱着給消費者提供更舒適的駕乘體驗和更高“性價比”的用户企業心態，順勢將空氣懸架系統普及開來。
空氣懸架由空氣彈簧、減震器、空氣供給單元和控制單元（傳感器和ECU）四個部分組成，其中前三個核心組件中，以空氣供給單元的技術難度最高，目前全球也只有大陸集團、採埃孚的威伯科以及中鼎集團的AMK公司可以實現供貨。
國內其他供應商也在加快研發腳步，例如孔輝科技，它可以向汽車製造商提供空氣供給單元以外的其他配套，嵐圖FREE便是由中鼎集團和孔輝科技提供的整套空氣懸架。
當前乘用車空氣懸架系統部件仍以外資供應商為主，嵐圖是國內首家自主掌握空氣懸架核心技術的整車企業，掌握了氣密性、耐久性、可靠性、和車輛動力學幾大核心技術，打破國外技術壟斷。
為了充分驗證可靠性，嵐圖FREE上的這套空氣懸架經過了長達九個月的開發驗證，先後經歷150次不同的匹配方案，並通過70輪不同的試驗，空氣彈簧上下震動560萬次，遠超普通廠商300萬-360萬次的行業標準。這意味着它的循環壽命理論上已經與一台整車相同，代表着空氣懸架不會在一台整車壽命到達之前先行失效。
鍾述
與其糾結為何出發，不如把路掌控在自己腳下。很顯然，中國車市需要先行者，嵐圖FREE就是其中之一，以一己之力超越BBA，將空氣懸架拉低到30多萬元的價格區間。而這背後，則是充分整合東風公司超50年的造車技術和全價值鏈優勢資源，所釋放的龐大力量。