今日，上汽奧迪Q6正式上市，售價區間為45.96-60.06萬元。相比兩個月前的預售價，同配置車型的價格整體調低了2-3萬左右，並且還在之前觀雲型、齊雲型兩個配置上推出了便宜2萬塊的“Light”版本，直接將車系的入門門檻從此前的50萬，拉低至了45.96萬。
需要注意的是，奧迪Q6提供了兩種外觀風格，一種是偏行政的“羽林套裝”，一種是採用黑化運動風格的“飛騎套裝”。其中“羽林套裝”的價格和指導價一致，而“飛騎套裝”的價格則要在“羽林套裝”的基礎上加8000塊，二者配置基本一致。
此前一樣，40/45 TFSI車型將搭載2.0T發動機，50TFSI車型將搭載2.5T V6發動機。上汽奧迪Q6誕生於和大眾途昂一樣的MQB Evo橫置發動機平台，定位中大型SUV，比使用MLB縱置平台、指導價63.28-80.48萬的進口Q7要便宜了將近20萬。
外觀方面，官方表示Q6是由德國設計團隊操刀的，並且為了迎合中國消費者的喜好，德國團隊還曾多次造訪北京、西安、南京、洛陽等城市攝取靈感，最終以中國神話中象徵着力量、財富和幸福的祥瑞之獸--麒麟作為靈感來源，將中國特有的元素融入到了Q6當中。從結果來看，奧迪Q6確實有着極強的“本土化”風格，甚至除了奧迪標誌性的八邊形大嘴中網外，真的很難在這台車上找到“德味兒”。
Q6的車身側面比較修長，尤其是C柱往後的區域長度十分誇張，這無疑是為了提升第三排乘坐空間以及後備箱儲物空間所設計的。尺寸方面，上汽奧迪Q6的車長達到了5.1米，車寬也超過了2米，軸距則是與大眾途昂相同的2980mm。相比採用縱置平台的Q7來説，Q6也僅僅是在軸距上略有落後。不過考慮到Q6誕生於與大眾途昂相同的橫置平台，在空間方面比Q7的縱置平台更有優勢，所以如果Q6能延續途昂的內部空間，那這台車將成為迄今為止空間最大的奧迪SUV。而相比於加長130mm軸距的國產寶馬X5Li來説，奧迪Q6在軸距方面短了125mm，不過根據我們此前在大眾途昂、以及國產寶馬X5Li上的空間實測來推斷，Q6與X5Li的第二排空間應該是極為接近的。
內飾方面，Q6的中控台由於元素過多，所以看着沒有以往奧迪車型那種規整的感覺。當然，作為一台起售價高達50萬上下的奧迪，這台車還是提供了由12.3英寸全液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控屏+8.6英寸底部中控屏+wHUD平視顯示系統構成的“虛擬座艙”。
在座椅佈局方面，奧迪Q6將提供7座和6座兩種選擇。其中，觀雲型為7座佈局，齊雲型可以花3萬選裝6座，行雲型和頂配凌雲版標配6座。6座版本第二排的兩個獨立座椅將提供通風、加熱、按摩等舒適性配置，再加上可以調節前排副駕座椅前後、靠背俯仰角度的“老闆鍵”、隱藏式可伸縮杯架與手機支架、後排深色隱私靜音玻璃以及後車窗遮陽簾，可以進一步提升第二排乘客的舒適感與私密性。
動力方面，奧迪Q6提供2.0T和2.5T V6兩款發動機，匹配7速雙離合變速箱，並全系標配quattro四驅系統。其中2.0T為第4代的EA888發動機，提供40TFSI的231馬力，以及45TFSI的265馬力兩種版本，官方0-100km/h加速時間分別為8.6秒和7.6秒。而搭載2.5T發動機的50TFSI版，最大功率為299馬力，官方0-100km/h加速時間為7.3秒。事實上，第4代2.0T EA888發動機本質上與目前國內的第3代沒有太大區別，主要是針對排放、油耗做了優化。此外，第4代EA888發動機的GPF顆粒捕捉器距離發動機排氣歧管更近，工作時温度更高，更不容易堵塞；並且GPF內部的結構也進行了優化，增強通風性，可以降低性能的損失。
關注車市的朋友應該都知道上汽奧迪這個新晉合資品牌有多難，目前上汽奧迪旗下總共只有A7L、Q5 e-tron，以及剛剛上市的Q6這三款車。而A7L今年1-7月的銷量僅為2282輛、Q5 e-tron今年1-7月的總銷量更是隻有545輛，如果此次上市的奧迪Q6還帶不動上汽奧迪的銷量，那上汽奧迪恐怕就要深陷寒冬了......以目前奧迪Q6的45.96-60.06萬售價區間來看，雖説比之前的預售價低了2-3萬，但依然與消費者預期的40-50萬價格區間有着一定的差距。尤其是此前大眾途昂毫無高級感可言的行駛品質，已經讓大家開始懷疑MQB Evo平台究竟能不能在5米級別的車身長度上造出行駛品質尚可的車型了......如今，在定價不及預期，且外觀內飾不夠討喜的前提下，這台車最終的市場表現恐怕也只能寄希望於Q6的行駛品質能甩大眾途昂幾條街了......但是，MQB Evo平台真的可以嗎？
你覺得奧迪Q6有熱銷的可能嗎？