法系車近年來在中國市場日漸衰落，包括神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍都沒能走出邊緣化的命運，這與其在歐洲市場的火熱形成鮮明的對比。在這種蕭條之下，Stellantis集團與東風集團開始了對合資公司神龍汽車的架構調整。
據悉，東風集團內部將此次調整成為“兩室一廳”模式，即神龍汽車作為生產基地保留，並保持現有股比，而旗下的兩大合資品牌則分居“兩室”，其中東風標緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導，各司其職。
在行業人士看來，這樣的調整對於合資雙方來説應該是利好的事情，而此前的一致行動對於中國市場來説並不能很好的發揮優勢，導致標緻和雪鐵龍在同級車型上也打造不出差異化和各自的特色。
例如目前在售的標緻4008和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，兩款車基於相同的平台打造，雖然前臉、車尾和內飾設計不同，但整體風格都帶有濃厚的法式味道，也就是同一車型換個臉而已。
事實上此次標緻和雪鐵龍“分家”，與南北大眾、東本和廣本、一豐和廣豐的架構有點類似，在中國市場打造兩家合作伙伴，在同一平台的基礎上打造各自的特色和優勢，形成一定的內部競爭。
這樣的操作，或許不會形成雙贏的局面，但至少能夠增加神龍汽車旗下車型的多樣性，也算是蕭條的市場行情下的一次大膽嘗試，萬一成功了呢！
按照筆者的設想，主導標緻的法方或許會引進最新的海外原版車型，並儘量保持其原汁原味，與海外版車型同步。而主導雪鐵龍的中方想必會根據中國消費者的需求和喜好進行大幅的改動，將法式風情與中國元素相結合，其中較為關鍵的一點就是中國消費者都喜歡的大空間。
不過，對於神龍汽車的“分家”不少的網友都表達了擔憂。有網友表示，“從很多進口變成國產合資的過程當中，這種問題（缺斤少兩）出現太多，希望雪鐵龍這次中方掌旗不要出現這種問題”。還有網友直言“希望中方主導的雪鐵龍不要減配”。對此，你怎麼看？