法系車憑藉着去年發佈的凡爾賽C5 X救活了自己，得到了喘息的時間。雖然比不上現在的主流中型車，但每個月穩定的3000多台相較於雪鐵龍以往的車型來説還是要好上不少。
凡爾賽C5 X之所以受大眾消費者認可，一方面是價格比較合理，另一方面則是造型非常有辨識度，滿足很多追求差異化的消費者需要。
而在近日，雪鐵龍又發佈了一款名為e-C4 X的新車，它的身上有着非常多的凡爾賽C5 X基因，整體顯得非常與眾不同。
外形方面，新車的前臉採用的是雪鐵龍家族化設計語言，中間進氣格柵呈條形樣式，兩側大燈使用分體式設計，日間行車燈與橫向貫穿的鍍鉻裝飾相接，進一步拉伸橫向視覺寬度。下方有兩側環形銀色裝飾件，頗有幾分跨界車的味道。
側面造型加入了溜背車頂設計，突顯出不俗的運動特性，向外突出的雙重輪拱帶來更多力量感特徵，同時輪眉和側裙位置都加入塑料裝飾進行點綴。
車尾部分同樣簡潔，舒展的腰線也一直延伸到尾部，尾燈雖然沒有使用貫穿式設計，但內部精緻度還是可圈可點，點亮以後的效果也非常不錯。
新車內部同樣是採用了家族式設計，三幅式平底方向盤握感厚實，兩側帶有多功能快捷按鍵。中控台配備了一塊懸浮式觸控屏，內部支持Carplay手機互聯，同時為了追求日常使用的便利性，下方空調面板還保留了實體按鍵和旋鈕。
在車輛配置上，包含前排座椅加熱、全景天窗、無線充電、L2級輔助駕駛等，還可以選裝抬頭顯示、360全景影像、無鑰匙進入與啓動等。
在乘坐方面，受制於4600mm的長度和2670mm的軸距，車內空間並沒有太多亮點，頭部空間甚至還有可能因為溜背設計而有所打折，不過靠背有27度的自由調節範圍，也算是得到一定程度緩解。
動力方面，燃油版的C4 X配備的是1.2T三缸渦輪增壓發動機，傳動系統匹配6速手動和8速自動變速箱，對於特定地區會有柴油版車型提供。
純電版車型配備了最大馬力136匹，峯值扭矩260Nm的驅動電機，百公里加速時間為9.5秒。電池容量為50kWh，WLTP工況下的行駛里程為360公里，採用直流充電樁可在半小時內充電至80%。
關於這款車進入國內的可能性，我個人覺得並不大，而且就算東風雪鐵龍引進來之後，大概率也會慘淡收官。首先是跨界三廂車的造型對於國人來説屬實有些難以接受，最為鮮明的例子就是C3L，這款車同樣是採用了跨界+三廂車的設計思路，結果出來之後的成品被大夥吐槽的非常厲害，甚至可以用慘烈來形容，大幅度降價也沒人願意購買。其次，汽油版1.2T三缸+雙離合的組合戳中了國人買車最討厭的兩個重點，基本不會有人看得上。
而純電版本就更不用説了，我們早就已經度過了油改電的年代，而且360公里的續航和136匹的電機在面對新勢力的競品時毫無吸引力，進來就是相當於白給和浪費資源。我還是建議東風雪鐵龍集中力量做好現有的幾款車型，不斷去更新迭代，只有這樣，雪鐵龍在中國才有明天。