文/桃李
現在的汽車市場，説真的，很多時候都讓人看不懂形勢，一款新車在正式開啓預售之前真的很難預測它究竟會有怎樣的表現。就拿騰勢D9這款車來説，作為比亞迪和奔馳聯手打造的品牌，此前騰勢的市場表現一直不好。而騰勢D9剛被曝光出來的時候，不少人都説這車沒什麼用，吐槽其外觀、價格的大有人在，就連筆者也認為這車應該沒啥銷量，畢竟33.5萬-46萬的預售價相比於此前小有名氣的別克GL8和豐田賽那都要高，實在想不到一個買它的理由。
所以當筆者看見其一週超過3萬台的訂單時，第一個反應就是“不可思議”，打臉來得簡直不要太快。除了騰勢D9,比亞迪海豹在開啓預售當天的訂單數量就突破了2萬，七小時訂單就突破了2.2萬。如果説上面兩款車型有比亞迪的品牌加持訂單高可以理解，而零跑汽車一直以來都是不温不火，產品也主要集中在低端市場，但是新車零跑C01開啓預售4小時，訂單量便達到了20764台，預售48小時訂單量超過3萬台。
觀察最近的汽車消費市場，我們似乎可以發現，現在的車真的挺好賣的，只要開啓預售之後，動不動就能破萬，那麼實際的情況真的如此嗎？
訂單量≠交付量，實際可能存在差異
我們需要知道的是，訂單量並不等於產品的交付量，雖然訂單量高可以在一定的程度上反映出該車的火爆，但是不排除實際交付量出現大幅下降的可能，我們拿零跑汽車來舉例。去年12月份的時候，所有的新能源車企都公佈了自己十一月份的交付量，然而讓人疑惑的是，首先出現在零跑汽車海報上面的並不是交付量，而是訂單量。其數據顯示零跑汽車2021年11月份的總訂單達到了16310台，實際的交付量被放在了海報的第二部分，只有5628台。
從中我們也能看出訂單量跟實際的交付量之間是可能存在巨大的差距的，導致這一點的原因有很多，比如車企會面臨諸如疫情、芯片短缺等問題，同時，有的車企的產能也有限，無法完成訂單量，這些都會導致訂單的積壓，而在這個過程中，消費者可能會因為各種原因選擇退訂，交付量自然會比訂單量更少。
預售方式會影響訂單量，拉大訂單量跟交付量之間的差距
看完上面的內容，可能會有人覺得，雖然是消費者退訂才導致的訂單量不等於交付量，但是至少有人選擇下單了，也能夠説明這些車是挺好賣的，這裏我們就得説到另一個問題了，那就是車企的預售方式。
常見的有類似於“9.9盲訂”這樣的方式，不過零跑C01採取的是0元下單的方式，也就是説下個單就跟玩一樣，不會產生任何的成本。此前零跑C01開啓預售之後，筆者就看見有消費者表示“反正不要錢，先訂一台試試，到時候不喜歡退訂就行了”，有這樣想法的消費者應該不在少數吧？而這些消費者並不一定真的喜歡產品，只是湊個熱鬧，但是卻拉高了訂單量。
當然，可能也有人會説，比亞迪下單是需要繳納幾千元的定金的，這肯定是真實的吧？筆者只能説，朋友你天真了，都知道比亞迪的車難等，但你可能不知道比亞迪的消費者為了早點提車有多拼。之前筆者就看見有購買比亞迪的消費者為了儘早提車，一次性下兩個甚至多個預訂單，哪個先到就把另一個取消。如果大家都這樣做，先不説會影響車企的正常生產安排，這訂單量的水分是不是就很大了。
寫在最後：
當然，有消費者也表示，很多車企的訂單量是虛假的，不少的訂單最後都是內部員工在消化，這一點筆者並沒有證據來説明是不是真的。雖然訂單量能夠在一定的程度上反映出新車受歡迎的程度，但是卻不能代表車到底好不好賣，單用訂單破萬來説車賣得好是一種不負責任的説法。一款車究竟賣得怎麼樣，筆者認為還是得看其交付量，這個數據才是真實的。