在本屆上海車展上日產全新一代奇駿正式首發，作為一個換代車型，全新一代奇駿可以説是有了脱胎換骨的改變，其中爭議最大的就是採用1.5T三缸發動機，畢竟在國內大多數人都是談三缸色變的，不少車企都在三缸機上栽了跟頭。
縱觀市面上的三缸發動機車型，除了本田凌派外，無一不是“死得很慘”，特別是以雪佛蘭和別克為代表的美系車，正是因為大規模的推出三缸發動機而受市場冷落。去年上市的全新別克英朗重新換回四缸發動機後，銷量就取得了立竿見影的效果。
但是更多的車企對待三缸發動機都是謹小慎微的態度，在2021年初，豐田也加入了三缸發動機陣營，推出了三缸版卡羅拉和雷凌。當然，豐田也知道三缸發動機的利弊，雖然能夠降低入手門檻，但由於三缸發動機不被市場所接受，所以並沒有像雪佛蘭和別克那樣對單一車型全系採用三缸發動機，依舊保留了1.2T車型的選擇。
三缸發動機為何不被市場接受？其實也很簡單，那就是三缸發動機都有抖動的通病，這是三缸發動機的結構所導致的，只能儘可能的減輕並不能徹底解決。另外就是三缸發動機動力基本都偏弱，現在最常見的三缸發動機就是1.0T的排量，雖然日常代步沒問題，但要想提速就比較困難了。
另外就是，在一定程度上消費者也有了心理落差，這就比如習慣了開六缸發動機人，讓他突然開個四缸車，雖然動力弱不到哪兒去，但難免會有心理落差，同樣的道理在四缸換三缸上也存在。
奇駿對於日產的重要性不言而喻，僅次於軒逸這樣的神車。日產奇駿從2008年進入國內至今，累計銷量早已破百萬輛。在2020年，奇駿以175177輛的成績位居合資品牌緊湊型SUV的第二位僅次於本田CR-V。
可為何日產敢於在全新一代奇駿上嘗試三缸發動機呢？除了現在汽車市場排放標準日益嚴苛外，日產對自己的這台三缸發動機也有着足夠的自信。據悉，全新一代奇駿搭載的這台1.5T VC-TURBO超變擎300發動機，與天籟、英菲尼迪QX50搭載的VC-TURBO 2.0T發動機來自同一系列，該發動最大的亮點就是可變壓縮比。
可變壓縮比構想提出將近百年，各大車企競相研發，但是在這方面取得突破的車企屈指可數。VC-TURBO超變擎，作為燃油發動機時代的最先進代表，是除了混動車型之外的又一大選擇，已成為未來汽車動力的解決方案之一。
全新一代奇駿所搭載的這台1.5T VC-TURBO超變擎300發動機，能在8:1-14:1之間進行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率的平衡。其最大功率可達到150kW，最大扭矩更是高達300N·m，這一動力參數甚至已經領先部分2.0T發動機了，更何況它可讓全新一代奇駿有着5.8L/100km的超低油耗表現。
寫在最後：
既然是三缸車型，在售價上全新一代奇駿的入手價肯定是要比現在更低的，當然了，後續同樣會有2.5L或者2.0T車型的選擇，這樣既可以保住奇駿的銷量和口碑，也不會因為“一台發動機毀所有”。
除了動力的改變外，全新一代奇駿在設計上也是有着很大變化的，變得更為時髦了，特別是在內飾設計上，提升了不少豪華感和科技感，而且智能化配置也有了升級。總體來看，相較於現款車型，全新一代奇駿競爭力有了很大提升。