豐田作為國內市場最受歡迎的日系合資品牌，旗下大多數車型都有着不錯的市場銷量，相比大眾、本田、別克降價吸引消費者購買，豐田車型普遍優惠在數千元之間，甚至還有需要加價購買的車型，比如漢蘭達、普拉多、埃爾法等車型。但是話又説回來，是什麼導致消費者一如既往的信賴豐田車？是它經久耐用？還是説它的油耗在同級別中更低？其實都不是，如今的豐田車更給人一種安全感十足的品質。豐田又一“新車”上市，2.5L+8AT黃金動力，油耗6.8L，十年無大修。
這就是本期所要介紹的車型-豐田凱美瑞。作為在中國市場上市十多年的中型轎車，豐田凱美瑞是很多消費者心中的經典車型，它不僅有着經久耐用的品質，如今採用豐田全新TNGA架構平台打造，除了常規的前後安全氣囊以外，TNGA所帶來的優勢，就是豐田全系標配後排側氣簾與前排膝部氣囊，可以給到乘員更多的被動安全保護。如今豐田凱美瑞完成了中期改款，在此前的三年時間裏，豐田凱美瑞銷量超過了55萬台。廠商的入門指導價為17.98萬元，而頂配車型則是達到了27.98萬元，相比大眾，本田輕輕鬆鬆優惠兩三萬元，豐田凱美瑞的終端市場優惠僅保持在3000~5000元之間，而出色的市場銷量足以説明豐田凱美瑞在國人消費者心中的地位。
在外觀造型的設計上，豐田凱美瑞依舊保持着非常年輕時尚的運動風格，這作為一款市場中型轎車的日系車型來説，很顯然，豐田知道如今中國市場主流消費羣體多以年輕消費者為主，在整車的外形方面，必須迎合年輕消費者的審美。雖然是中期改款車型，但豐田凱美瑞的外觀並沒有做出太大的改變，前有大嘴式的進氣格柵，後有對稱式的C型尾燈，同時底部還有着裸露在外的雙邊排氣口，再有動感凌厲的車身線條，相比十代雅閣，豐田凱美瑞表現出了有過之而不及的實力。
坐進車內，原有的嵌入式中控屏如今已經採用懸浮式效果，這讓整個中控台看起來更加立體化。而且在用料方面，豐田凱美瑞使用了大量的軟性材質包裹，邊緣還有着整齊的縫線做工處理，視覺上更為營造出一種輕奢的效果。此次中期改款，在中高配車型上，豐田凱美瑞還使用上了全液晶的儀表盤，而車機系統還增加了車聯網與OTA升級的功能，這讓整車的駕駛感受更加富含科技，同時提升了便利性。
尺寸方面，豐田凱美瑞依舊保持着老款車型的身材，車身長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。車內空間日常家用是沒有任何的問題，不過因為後排外觀的溜背造型，頭部空間難免會覺得壓抑。由於是採用TNGA架構平台，除了在安全被動性方面有所提升以外，如今的豐田車底盤結構更加紮實沉穩，這也保證了乘坐的舒適性。後排標配USB電源接口，而除了入門車型以外，豐田凱美瑞還標配L2級自動駕駛輔助功能，產品堆料十分充足。
而在動力方面，中期改款後的豐田凱美瑞依舊搭載着2.0L與2.5L，以及2.5L混動，三款動力總成可選。2.0L發動機有着178馬力，與之相匹配的是可模擬10檔的CVT變速箱，而2.5L有着209馬力，因為CVT變速箱無法過大的扭矩，所以匹配的是8擋手自一體變速箱，而2.5L混動版本則有着178馬力，匹配E-CVT變速箱。從駕駛感受來説，豐田凱美瑞的動力輸出日常家用是沒有任何的問題，動力隨叫隨到，相比渦輪增壓的介入，自然吸氣發動機的動力輸出是比較平順的，平均市區油耗保持在6.8L左右，關鍵還可以加註92號汽油，燃油經濟性十分出色。
最後總結一下，如今再用省油耐用來形容豐田凱美瑞顯然稍有不妥，畢竟TNGA架構平台所帶來的安全性，更容易被消費者看重。只不過，大多數消費者還是非常期望豐田凱美瑞能夠給予更大的終端優惠，畢竟比帕薩特、雅閣貴出兩三萬，確實讓人對它“可望而不可及”。對於豐田凱美瑞，大家怎麼看？歡迎在評論區留言。