“34C”不如“DS9”？這幾個數字究竟代表了什麼
撰文 | Très bien
同事和我説，DS9公佈了中國大陸的預售價，29萬9999，我有些錯愕，反覆確認了兩遍。
數字很規整，作風很法式，先前DS7也出過“歌劇院”、“蒙馬特”、“帕西”命名車款，確實在市場留下不少記憶點。
但30萬作為D段豪華品牌車型的一個基本檻，它的定價高了還是低了，眾説紛紜。
大多數人會拿“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級）去比對判定，尤其奧迪A4L大手筆的經銷商優惠，入門款終端基本在28萬以裏，DS9在中國消費者前的吸引力，能不能抵擋得過價格誘惑，決定了這台旗艦轎車的命脈。
但DS有自己獨特的殺傷力，它的品牌一直以格調和品味示人，不落窠臼。
這種屬性深度綁定着用户的感性訴求，就好比你捨不得在ZARA買一件上千塊的大衣，卻欣然於Chanel上萬元的皮包：價值在推動最終的購買力。
DS屬於後者。打造品牌的時間久遠於市，這樣講出來的故事才更細膩和動聽。
為什麼DS9的價格會在3月8日公佈，因為DS的法文全稱是Déesse，意為“女神”。
大眾眼裏的BBA和紳士心中的DS
如此精緻且動容的註解，是DS一直強調的品牌主張“小而美”推動的，先吸引一小波人，再感動一小波人。
不過這也將營銷策略推向了BBA的對立面，去精挑細選一部分用户羣體，用品牌忠誠度和用户畫像撐起一個堅實的品牌形象，而不是把產品鋪的滿滿當當。
策略上的不同，也決定了賣法的不同。當你剖開DS9的價格信息後，能發現諸多差異和端倪。
DS9目前只有5款車型配置，而“34C”甚至二線豪華品牌車型，拿出任何一款都有至少7個以上的車款。你可以在BBA品牌裏花些時間糾結出一款想要的配置，也可以在DS9上更輕易的做出選擇。
在DS9已公佈的產品規劃中，有兩款燃油車和三款插電式混動車。在動力匹配上，全部搭載PSA的1.6T（二代EP6）發動機，匹配8速手自一體變速箱。
其中，PHEV版本有三種動力調校輸出，包括了225、250以及360hp，其中360hp版本為四驅車型，即後橋裝備一台電動機。
根據PHEV版本的不同，車型的純電續航里程也在40-60km之間（WLTP標準）。
在中國D段車市場，DS9是為數不多提供PHEV技術的車型。奔馳和奧迪所應用的48V技術，在使用場景上和PHEV有着本質區別。
前者通過增加48V電池組和集成式啓動/發電機，輔助汽油機工作，更多的用途是解決汽車起步和低速蠕動階段二氧化碳排放多的問題。
但PHEV幾乎是把汽油車和電動車融合在一部車裏，在根據不同的調校策略，控制油和電的協同。
也因此，駕駛員可以獲得兩種不同的駕乘體驗，當然，如果你的用車習慣恰巧踩中PHEV的技術特點，比如主要是中短途行車，那麼充一次電就可以滿足1-2周的用車。
這種技術性的差異，註定了DS9和“34C”無法在同一賽道重疊競爭。但退一步講，無論什麼樣的技術路線，最終的目的是一致的，客户展示參數，用户看重體驗。
如果卡在35萬元這個標準，三款BBA的車型只能買到中低功率的版本，相比DS9來説，在數據上都略有差別。
當然，如果體驗過DS 或標緻的車，大多數人都能給到較高的讚譽，沒有德系車那麼厚重，也沒有日系車過分的輕盈，處於之間還塑造了一種韌勁，法系車的動態質量因此聞名。
在大多數人眼裏，奔馳寶馬奧迪是被消費者捧着的，是一種不言而喻的身份象徵。
但對於DS來説，是精準的吸引一批用户羣體-精益求精的格調新精英，而在DS9上，這部分人羣被官方親切的描述為“紳士”。
對於紳士們心中的DS，在面對大市場時，可能缺少的只是一個窗口。
“小而美”能否感動“大中國”
站在這扇窗前，DS決定用“小而美”的品牌主張去推開它，背後是全球最大的汽車消費市場。
中國消費者對汽車的理解，從中庸到精緻，從功用到形象寄託，整整花費了十年時間。
在這十年裏，DS品牌在中國投放產品，由DS 5形成口碑積累，再到DS 7 Crossback戰術深入，DS品牌打造了一個獨特的法式豪華。
如今的DS9以一個旗艦者的身份面世，在豪華程度和技術攻勢上更加生猛。
據説這是一個已經進行了十年的轎車項目，前後已經換過幾波工程團隊，DS品牌對其的重視程度，可見一斑。
“小而美”落實到DS9的車型上，有着十分具體的表達。
比如車門變成了感應彈出式，有了科技範兒；機罩用了裝飾條，有了莊重範兒；後風擋兩側頂部的裝飾條還有黃色小燈，這是對50年代初代DS車型設計元素的一種致敬。
駕駛艙仍然是數字感的，儀表盤為12.3英寸液晶屏幕，中控台除入門級巴士底廣場版為8英寸觸屏，其餘版本均為12英寸大屏幕。還有Nappa的真皮包覆，BRM旋轉鐘錶，以及DS Active動態懸架。
和DS 7 Crossback上的一樣，這套懸掛是以攝像頭來收集路面信息，並實時調整懸掛的阻尼。
這樣的功能在中國本土環境尤為適用，中國道路複雜，難免遇到溝壑或坑坑窪窪，這套懸架系統就能夠最大程度的保障舒適性。
此外，DS9在主動安全配置上達到了L2.5級的ADAS駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航（最高180km/h）、交通擁堵跟車和主動車道保持，以及全自動泊車系統和夜視系統。
值得一提的是，夜視系統在國內很多品牌上很少應用，但這確實是一個能極大提升安全性的配置。
在夜間行車視野受限，或者對方遠光燈影響了視線，這套系統都能幫助提示前方是否有行人經過，保障雙方的安全。
諸多功能配置，細心又恰恰符合中國的用車環境，和BBA相比，這是DS品牌對中國市場的理解。
當然，如果羅列配置表，你還能發現一些事情。
我們仍然選擇35萬元檔次的標準，將配置進行了羅列比對。DS9在主被動安全配置為全系標配，而BBA車型或多或少存在選配的情況。從配置的比對來看，DS9在性價比方面佔據了優勢。
回顧中國豪華車市場，2020年全線回暖，諸多二線豪華品牌一改疲態，逆勢而上。
形成這一局面的因素有很多，一是受疫情的影響，讓消費者重新審視自己的購車需求，品質價值被提升到第一位。二是豪華品牌在技術的沉澱和應用上功底更紮實，很容易形成護城河，並助推開拓市場。
在這樣的因素下，豪華品牌理所當然的迎來春天。DS品牌的“小而美”，恰恰在人們的需求出紮根，踩中了這些痛點。
當然，也許小是一種無奈，但美卻真實可信。
不過我們更願意相信，“小”是一種獨立宣言，宣告自己的獨特和個性，未來的中國市場，又怎會捨得無視這樣一種“美”呢！【iDailycar】