大多數車型的前懸架都為麥弗遜式前懸架，麥弗遜式前懸架最大的優勢是體積小，對於機艙在車頭且採用橫置發動機的車型來説，麥弗遜式前懸架是再適合不過的了，因此麥弗遜前懸架也成為了當下最常見的懸架模式。
（斯巴魯XV的前麥弗遜懸架）
然而近年來純電車以及硬派越野車火起來了，這兩類車型由於機艙的空間更為寬裕，部分車型會採用佔據空間更多但操控性能更好的雙叉臂式前懸架。相比麥弗遜懸架而言，大家對於雙叉臂可能有點陌生，先看一下兩種懸架的結構圖對比。
雙叉臂式獨立懸架由上下兩個形狀如同叉子的控制臂組成，車身橫向的力都由兩個叉臂吸收，彈簧支柱只需要支撐車身的重量，因此雙叉臂懸架的結構決定了其橫向剛度比麥弗遜懸架更強。相比只有一個L型控制臂的麥弗遜懸架來説，雙叉臂懸掛的車輛能夠更好地抑制車身的側傾和剎車點頭現象。另外由於減震系統只需要支撐垂直方向的力，所以雙叉臂懸架的車輛理論上會有更好的舒適性，總的來説，好處多多。
（捷豹F-PACE的前雙叉臂懸架）
然而並非所有的車輛都適合使用雙叉臂前懸架，一般常見於純電車、縱置發動機的車型以及硬派SUV身上。今天大咖盤點了一下在售的幾款“雙叉臂SUV”，買車的時候不妨留意一下。
零跑C11
指導價：17.98-22.98萬元
零跑C11基於零跑C平台打造，這是一個純電車專屬平台，與“油改電”車型不同的，零跑C11的機械佈局會更加緊湊，。因此我們會發現零跑C11有一個較大的“前備箱”，從而拓展儲物空間，另外也由於機械佈局緊湊，前懸架也採用了需要更大空間的雙叉臂式獨立懸架。
實際駕控方面，零跑C11的底盤偏向於舒適，對於加速/剎車時的前後俯抑制得比較好，如果再提升一下底盤的韌性，會是一輛高級感挺強的SUV。其他方面來看，零跑C11提供多個續航版本的車型供選擇，CLTC工況下最高續航達到610km。另外搭載前後雙電機版本的性能版車型百公里加速只需要4.5秒。在性能、續航方面達到了目前的主流水準。
捷豹F-PACE
指導價：45.80-59.80萬元
與零跑C11不同的是，捷豹F-PACE代表的傳統豪華品牌，在一級別的車型當中，雙臂式前獨立懸架也是比較常見。捷豹F-PACE的發動機為縱置佈局，因此底盤有足夠的空間安裝雙叉臂前懸架。作為一輛運動化的豪華SUV，採用雙叉臂前懸架也能讓捷豹F-PACE的操控性獲得一定提升。
與時下大多數豪華車偏向於舒適性取向不同，捷豹F-PACE的底盤調教還是相對激進的運動派。底盤的支撐性比較強，路感也比較豐富，而且轉向的響應較為靈活，如果駕駛着最大馬力達到340Ps的3.0T車型，甚至會讓你的神經“緊繃”起來。不得不説，捷豹F-PACE是當下不多見的充滿駕控樂趣的豪華SUV。
坦克300
指導價：19.58-30.80萬元
像坦克300這類基於非承載式車身的硬派SUV，底盤的空間還是比較寬裕的，但缺點是車身重、重心高，如果再換上寬大的AT胎，那麼操控性就更差了。所以像坦克300這類硬派SUV，如果前懸架採用雙叉臂形式的話，將更有利於提升該車在城市道路的操控性。
然而即便採用雙叉臂懸架，但坦克300在城市道路的駕控感與基於承載式車身打造的城市SUV相比在舒適性方面還是有較大的差距。具體來説就是坦克300底盤偏硬，彈跳感明顯，濾震效果較差。但在越野路況下，非承載式車身、雙叉臂懸架都能提升坦克300的整體剛性，所以説到底，越野才是坦克300真正發揮實力的工況。
榮威RX8
指導價：16.88-22.88萬元
榮威RX8是一款硬派SUV，這款車採用雙叉臂式前獨立懸架的邏輯跟坦克300類似，都是為了提升操控體驗，抑制側傾以及前後的俯仰。另外這樣的底盤設定也讓榮威RX8的底盤能夠抵抗更大的衝擊，在越野路段跑起來也更加放心。
然而儘管在賬面上來看榮威RX8是一輛不錯的硬派SUV，採用非承載式車身，有着中大型SUV的尺寸和全時四驅系統，四驅車型還配備了後橋限滑差速鎖，而且四驅車型起售價也不到20萬元，售價較便宜。但如今看來，榮威RX8仍然一款失敗的產品，過於老派的設計以及缺少越野生態的運營，讓榮威RX8只能成為一輛默默無聞的“偽旗艦”。
寫在最好
從結構上來説，雙叉臂懸架確實優於麥弗遜懸架。但底盤的具體質感還跟很多方面有關係，譬如懸架的材料、襯套的選用等。另外，部分車型也會在麥弗遜懸架的基礎上加入橫向穩定杆，從而抑制側傾。所以底盤好不好，還是要具體情況具體分析。