建好慢行系統 優化出行體驗

本文轉自：人民日報

　　科學完善的慢行交通系統，可以提升城市品質，滿足多樣化的出行需求，提高出行效率，降低汽車排放，具有很強的經濟與社會價值

　　在花團錦簇、綠樹成蔭的生態綠道上慢步徐行，既能欣賞沿途美麗的風景，又能放鬆身心……如今，越來越多人享受到城市慢行交通系統帶來的便利，也進一步激發了人們選擇綠色低碳出行方式的積極性。

　　建設城市慢行交通系統，要把步行、騎自行車等慢速出行方式作為城市交通的重要組成部分。科學完善的慢行交通系統，可以提升城市品質，滿足多樣化的出行需求，提高出行效率，降低汽車尾氣排放，具有很強的經濟與社會價值。

　　近年來，許多地方大力倡導綠色低碳出行，加速構建慢行出行系統。比如，“十三五”期間，北京市實施慢行系統品質提升行動，完成3200公里非機動車道整治，建成全長6.5公里的北京市首條自行車專用路。今年8月發佈的《2021年廣州市交通發展年度報告》顯示，2021年廣州中心城區綠色出行比例達78%。慢行交通不僅是一種健康低碳的出行方式，也是高品質、人性化公共空間的組成部分。

　　中國自行車運動協會數據顯示，我國參與騎行運動的人數已近千萬。為更好滿足人民羣眾對美好出行生活的需要、推動“健步悦騎”在更多城市蔚然成風，慢行出行系統建設還需加力前行。

　　加強慢行系統基礎設施規劃與建設，優化各類交通資源配置。如果説城市主幹道與公共交通系統是“主動脈”，那麼慢行交通系統就是“毛細血管”，暢通城市交通大循環，需要二者緊密配合、高效接駁。在城市規劃中，不僅要留出更多的城市道路資源給步行和自行車，還要進一步統籌不同類型的公共資源，讓各種交通出行方式得到合理發展和利用。要因地制宜編制城市綠道網建設規劃，科學劃定慢行片區，圍繞醫院、學校、地鐵站周邊等重點區域建設自行車接駁系統，讓騎行成為更多人的選擇。

　　增強安全意識，提升服務水平。通過設置騎行指示屏、地面反光設施、坡道防滑路面等，為安全騎行保駕護航。合理改造路口秩序，規範路口交通組織，解決好自行車停放難等問題。要對騎行需求量大的路段進行優化，保障慢行路權，改善樹木遮陰效果，切實增強慢行系統的環境友好性及對人們的吸引力。

　　可以説，慢行系統發展越“快”，就越能為綠色出行和美好生活提供支撐。要進一步增強“慢行優先、公交優先、綠色優先”的綠色出行意識，加快形成宜行宜遊的慢行網絡，打造慢行交通友好環境，接力建設連續安全、便捷可達、舒適健康、全齡友好的慢行系統，助力實現碳達峯、碳中和，也讓城市生活品質更高。