AITO問界M5四驅旗艦版3在日前的華為全屋智能及全場景新品發佈會上正式開啓預定，這款發佈於去年12月份的車型目前已經完成了首批大規模的交付，近期更有新車型推出。那麼，被外界視為幾乎是華為“直系血親”的問界M5到底能不能打？
和一台電動車談動力，有點耍流氓從特斯拉開始，似乎大家不再糾結於零百加速的成績了。和傳統燃油車相比，電動車在這方面的區別只有快和更快。
從動力參數上來看，問界M5後驅版搭載永磁同步電機，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，這相當於目前優秀的燃油2.0T發動機的數據。問界M5四驅性能版則採用前交流異步電機加上後永磁同步電機的雙電機模式，電機的總功率達到315kW、總扭矩達到720Nm，0-100km/h加速時間為4.8秒；而電機總功率達到365kW的四驅旗艦版，0-100km/h加速性能更是達到了4.4秒。
體感上，將車輛模式選為“燃油優先”，駕駛模式選擇“個性化”中的“彈射模式”，問界M5輕踩加速踏板整個車就開始非常線性且迅猛地提速，就如同傳統的性能車大排量自然吸氣發動機的加速體感，將人猛的按壓在座椅靠背上，的確，4.4s的零百加速足夠讓人腎上腺素飆升。
令人驚喜的是，儘管提速很快，可是問界M5的底盤同樣沉穩、輪胎抓地力強，方向盤指向清晰，動力的控制也收放自如，100-0km/h的制動距離只有36米左右。這就要歸功於問界M5強悍的底盤素質，全鋁合金底盤採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，在過彎時能實現更好的傾斜控制，實現舒適性和運動性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能輪胎，可以提供更強的抓地力表現。
總的來説，問界M5的底盤質感給人留下最深刻的印象是濾振效果十分突出，柔韌有度，無論是行走在井蓋路還是搓板路面都能夠很好的過濾振動，並且NVH靜音工程十分出色，讓整車開起來很具有豪華車的駕乘質感。
問界M5採用了增程式混動的模式，增程器、電機和電控皆是自產。其中增程器採用了一台1.5T四缸發動機，壓縮比達到了15:1的，最大熱效率41%。與此同時發電機最大發電功率75kW，可以達到3.2kW·h/L的最大發電效率。電池方面，問界M5上搭載了40kWh的三元鋰離子電池，在WLTC工況下可以實現1102km的綜合續航里程，純電續航里程150km。單就續航表現而言，問界M5並不遜色於其他同級別產品。
值得一提的是，問界M5上的驅動電機採用模塊化設計，並運用了精確油冷技術，高性能輸出時穩定性表現出色。賽力斯有着造車經驗，而華為除了軟件技術底藴外，還擅長做技術整合，因此問界M5的性能標定才可以做到如此程度。
鴻蒙才是問界M5的鎮宅技術事實上，對於問界M5來講，有多少人是在第一次坐進車裏的時候首先要了解的是華為的那一套操作系統？智能電動車，智能二字排在前面是有道理的。
問界M5座艙的設計上堪稱簡潔，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶儀表盤外，幾乎所有按鍵都集成在了屏幕與方向盤上。內飾雖然簡潔，但是從用料配置來説，問界M5卻不含糊。座椅採用高比例的Nappa紋真皮材質，內飾手能觸碰到的地方几乎都採用了皮質軟性材料，前排座椅集成了通風、加熱、按摩功能，再加上擁有19揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統（含 4 個主駕頭枕喇叭）、前後排雙層隔音玻璃等，配置上問界M5屬實沒有一點藏私。
配置之外，問界M5率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙，成為其智能化的亮點。除了在中控屏用户可以感受到如華為手機那樣流暢快捷的體驗之外，個性化的Smart Dock服務卡片這種零層級的桌面設計讓大部分設置和信息一步直達，讓駕駛者更專注駕駛。
另外，在HarmonyOS的分佈式技術支持下，手機上進行的導航在上車之後自動轉換到車機，抵達目的地附件停車後導航還能自動迴流到手機，甚至像音樂、視頻、暢連等服務在手機和車機間也可以自然接續、無縫流轉。可以説，華為是將問界M5的智能科技安排的明明白白。
問界M5在輔助駕駛功能方面擁有L2級別智能駕駛輔助，融合視覺感知攝像頭、APA攝像頭、毫米波雷達及長距超聲波雷達，360度智能全景泊車系統更加支持100+種泊車場景，系統的細膩程度讓其相當實用。
作為華為首次深度參與產品設計、品質管理的賦能之作，從問界M5身上，能看出華為所花費的心力。從當先問界M5的訂單表現來看，對得起這份產品力了。