“人民的代步車”火了，強勢碾壓不可一世的特斯拉

自Model3去年正式國產以來，特斯拉就在國內新能源市場佔盡了風頭，連續多月銷量破萬，6月份甚至達到1.49萬輛，穩坐頭把交椅。自主新能源車型基本是難出其右，甚至一度讓人以為，特斯拉是無敵的。不過，自從有了它，特斯拉的不敗戰局終於被打破了。

特斯拉並非不可戰神

9月,新能源車市迎來較大幅度復甦。從整體市場來看，9月份新能源汽車銷量為13.6萬輛，同比增長48%，刷新了歷史紀錄。其中，新能源乘用車銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%。重點是，銷量冠軍不再是特斯拉！繼8月以9150輛衝上前二之後，五菱宏光MINI EV9月份憑藉14495輛終端銷量勇奪國內新能源銷量榜冠軍，力壓特斯拉Model3的11329輛。而按照企業整體銷量，上汽通用五菱以2.44萬輛位列第一，比亞迪以1.9萬輛位列第二，特斯拉中國以銷量1.13萬輛屈居第三。新能源銷量排行的特斯拉神話終於被打破了。

宏光MINI EV的1.45萬輛銷量，佔了9月五菱全系新能源乘用車上險數的82%，從今年6月上市至9月，宏光MINI EV累計銷量超過2.8萬輛。其中，個人用户購買2.5萬輛，個人車主上險數達到90%。同時，宏光MINI EV打破了五菱電動車主賣柳州大本營的侷限市場。自6月上市以來，雖然柳州仍是該車的第一大上險地，但只佔該車全國總上險數的3%。真正成為了國民網紅車。而比亞迪方面，9月比亞迪新能源汽車銷售19881輛，同比增長45.3%，環比增長30.1%。其中，新能源乘用車銷量18603台，同比增長42.6%。銷量的提振，主要得益於新車型“漢”和改款車型“唐”訂單數量持續攀升，9月，比亞迪漢（包括純電動和插混）共上險4039輛，超過以往的支柱車型秦，成為比亞迪最熱銷的新能源車型。或受業績大增刺激，比亞迪昨日開盤再度上衝，連續第六個交易日上漲。

微型電動大有可為

9月國民神車的強勢逆襲，不僅打破了特斯拉的不敗神話，同時也進一步印證了國內新能源汽車市場中微型電動的受眾廣度。

▲數據來源乘聯會

在銷量榜前五名當中，宏光MINI、歐拉R1以及奇瑞eQ三者均為微型電動車。乘聯會也指出，9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級(微型車)銷量3.25萬輛，份額提升到純電動的32%，同比增長140%。

過去，兩三萬只能買到三無又山寨的低速電動車，人稱老頭樂，但如今宏光MINI EV不僅價格直逼老頭樂，而且造型配色也充滿網紅範，對於同城日常通勤也是綽綽有餘，真正成為了 “人民的代步車”。歐拉R1、奇瑞eQ雖價格價格比不上宏光MINI EV，但是相對長的續航加上可愛的顏值也是能吸引到屬於自己的粉絲。

顯然，微型電動在中國大有可為。

此外，除了入門級電動銷量可觀，造車新勢力三巨頭也表現良好。

官方數據顯示，蔚來汽車9月交付4708輛汽車，創下了月度新紀錄，同比增長133.2%；理想汽車9月交付3504輛，環比8月增長29.3%；小鵬汽車9月交付3478輛，同比增長145%，創2020年單月交付量新高。

“從9月銷量來看，新能源車市已進入良好的增長週期。”乘聯會秘書長崔東樹表示，一方面，這屬於在去年低基數下的一個快速復甦狀態，其次，高低兩端的新能源車表現都特別強，如高端B級純電動車表現相對優秀，像新勢力代表中的蔚來、小鵬等，入門級的像五菱宏光MINI EV等車型也達到月銷萬輛的量。

果然無論是人還是車，無論是高雅還是庸俗，總要選擇一個明確的極端，才能被吸引到受眾，平平無奇者終究要被淹沒在人山人海中。

不過，面對特斯拉，即使高端如造車新勢力三巨頭，光環都註定要暗淡。

市場分析機構Loup Ventures的分析師基尼·芒斯特在關於福特的採訪中曾表示，福特或任何傳統汽車製造商生產的具有同等配置和續航里程的電動汽車，如果按成本價格出售的話，它們將比特斯拉同類汽車貴10%到25%。

同等的配置贏不了特斯拉，國民神車反其道而行之走向低配的極端也算是出奇制勝之道。