36.4萬提了輛奔馳GLC 260L，開了3200多公里，車主：只想説四個字

本期為大家分享的是《36.4萬提了輛奔馳GLC 260L，開了3200多公里，車主：只想説四個字！》

大家好，我是奔馳GLC的車主王先生，我提的是GLC 260L 4 MATIC動感型，也是全系的最低配車型，我是裸車價36.4萬提的車，購置税和保險等落地一共花了41萬出頭。選車理由：我從小就有一個“奔馳夢”，雖然這個願望到了35歲才實現，但“好飯不怕晚”，相比奧迪Q5L和寶馬X3來説，這個級別的GLC有着獨特的魅力吸引着我，品牌因素是第一位。目前開了3200多公里，一些用車的心得體會給大家分享一下

首先是外觀方面：奔馳GLC 260L是一款大家都非常熟悉的車型，圓潤大氣的外觀設計得到了很多消費者的青睞。中期改款後，細節的升級讓整車更有檔次感。除了入門版的GLC 260L動感型之外，全系裝配的都是單條輻式滿天星中網，視覺效果更顯年輕動感。GLC全系車型的大燈都使用了LED光源。雖然沒有太多花哨的功能但上下雙層多燈組的樣式還是挺討巧的。高配配車型上配備了幾何多光束LED大燈。

奔馳GLC在車身的長、寬和軸距上要比Q5L和X3稍大ー些。車尾延續了車頭圓潤飽滿的樣式，和高配車型區別不大，下邊雙邊共兩出的排氣是裝飾件。真排氣佈局相同，只是隱藏在車底。尾燈同樣是全ED光源，雙環狀樣式在夜晚點亮後，具有很高的辨識度。

內飾方面：GLC 260L在和Q5L、X3的對比中，最大的法寶就是很有豪華感的內飾，不論設計還是用料都很上乘。中期改款後，GLC換裝了帶有亮黑方塊的方向盤，再加上車內的兩塊屏幕，科技感十足中控台觸手可及的都是皮質縫線材料包裏，雖然手感偏硬，但是視覺效果和質感都足夠高級。門板上也是一樣，幾乎所有的部件都使用了軟性材質，只是個別部件的手感偏硬。座椅填充物的柔軟度相比中期改款前車型要更好，乘坐的舒適度也更高，前排座椅除了常規的多向電動調節之外還有手動腿託調節和座椅加熱功能。

動力方面：奔馳GLC 260L車型搭載的是一台低功率版2.0T發動機。最大功率：197Ps(145kW)最大扭矩：320Nm，從1650轉就能輸出最大扭矩。發動機的動力輸出非常線性，對油門的響應在激進和慵懶之間找到了ー個合適的平衡點。在舒適和節能模式下，變速箱基本都是2檔起步只有在運動和運動+模式下オ會使用擋起步。

9AT變速箱對於油門的響應比較積極，即便是舒適模式，深踩油門變速箱也可以連降3擋來獲取更充沛的動力。GLCL的變速箱支持彈射起步，因為四驅系統加持，車輪沒有出現打滑現象，車尾下壓的姿態比較明顯。油耗方面：目前開了3000多公里，實際油耗在9升左右還可以接受。

底盤結構：GLC 260L為前後多連桿獨立懸架，全系車型懸架軟硬可調，GLC的減振器設定為舒適取向，再加上較厚的胎壁對於路面的大部分振動都能進行有效的過濾。大扁平比的輪胎對於轉向的影響不算特別明顯不論是響應速度還是精準性都符合應有的水平。入門版也配備全時四驅系統。GLC的行駛噪音確實讓人意外，低速狀態下發動機噪音明顯，中高速時胎噪控制的也不夠理想。

結語：總的來説，36.4萬提了輛奔馳GLC 260L，開了3200多公里，車主只想説四個字：喜憂參半！“喜”：雙屏互動提升科技感，乘坐感受舒適寬敞，2.0T+9AT駕駛感受比較輕鬆。“憂”：制動力輸出不線性，四驅表現很一般，噪音控制不夠理想，有一説一以上是我對GLC的用車感受。最後車友們覺得GLC 260L怎麼樣？歡迎下方留言評