隨着國內汽車市場交易量超越大洋彼岸的美國市場，如今的中國已經成為了世界第一大交易市場。汽車交易量提升的背後，是國民可支配收入以及消費觀念的提升。
但即便到了2020年，依舊有不少消費者對於品牌在國內版和海外版車型區別化這件事情上抱有牴觸心理。認為廠家在國內版車型上採用的是海外市場淘汰下來的老舊技術，或者説針對國內消費者打造的特供車也都是新瓶裝舊酒的思路。
其實隨着越來越多消費者開始瞭解並使用網絡，很多國內車型的參數、評價，以及海外版車型的動力等信息都能輕易查到。針對不同地區消費者對車輛關注的方向、地區對汽車市場的限制等，品牌會針對不同市場做出不同的方案選擇；有時候還真不是外國的月亮就一定比較圓。
其實在國內，即便是全球車型，也針對了國內消費者對車型的發動機以及匹配的變速箱做了調整。即便是雅閣這種在全球汽車市場上家喻户曉的車型，本田針對國內以及海外市場都有給出不同的方案。
以美國地區為例，當地產銷的雅閣車型除了提供有1.5T+CVT以及2.0L+E-CVT兩套動力外，還提供有2.0T+10AT的一套動力總成。這套2.0T發動機最大功率能夠達到252Ps，並且匹配的也是同級別少有的10AT變速箱，目前在國內的B級車細分市場，僅有凱迪拉克CT5採用了10AT的變速箱產品，這套動力的引入，無疑能大幅提升雅閣的定位以及市場競爭力。
但從國內消費者的購車觀念出發，這套動力倘若引進了，又有多少人願意為之買賬呢？首先這款2.0T雅閣在美國市場上的售價為3.29-3.77萬美元（約合人民幣21.7-24.8萬），並且加上美版車型與國內車型配置上的差異，如果真要引進2.0T雅閣，頂配指導價可能會達到30萬。
其實現在國內的雅閣1.5T+CVT動力總成表現也不算差，194Ps的發動機最大功率能夠保證平時用車的動力儲備，超車或急加速時車輛動力響應也足夠迅速，而2.0L+E-CVT的混合動力系統綜合最大功率也能達到158kW（約為215Ps），由於雙電機的加持，賦予了雅閣混動更好的動力以及更迅速的響應，在定位上與海外版的2.0T+10AT有所重合，關鍵是也能夠參與節能牌搖號，對廣州和深圳等地區的消費者也提供了購車上的便利。至於30萬的雅閣，奧迪A4L和寶馬3系優惠下來可能裸車價也就30萬左右，相比之下你確定會願意放棄BBA而考慮本田？
除了雅閣外，在較為入門的A級車市場，國內也有不少全球車型在動力方案上是有別於海外版本的。前不久剛上市的全新一代伊蘭特就是典型案例。其實伊蘭特在第六代車型（既國內市場的領動）就有別與海外版本，現款只不過是延續了老款車型的動力方案而已。
目前國內伊蘭特採用的是代號為G4FL的1.5L發動機以及代號G4LD的1.4T發動機，變速箱方面則分別匹配CVT和7DCT變速箱；而海外版伊蘭特採用的則是2.0L發動機以及由1.6L發動機和電機組成的插混動力。
出於國內大多數消費者對“大排量”發動機的排斥心理，這款2.0L發動機無法引進國內也是意料之中，同級別中用到2.0L自吸的車型僅有昂克賽拉等寥寥幾款，2.0L自吸對動力的提升不太明顯，但車船税每年卻交多不少。以目前伊蘭特的1.5L發動機115Ps的最大功率來看，與卡羅拉的1.2T（最大功率116Ps）和軒逸經典的1.6L（最大功率122Ps）沒有太大差距。
但這套1.6L發動機+電機組成的混合動力至今未能引入難免有些可惜，在國內充電網絡逐漸鋪設開來的今天，新能源汽車未來的使用環境會越來越便利，並且達到85公里的純電續航表現甚至要高於現階段豐田雷凌雙擎E+的55公里純電續航里程，加上國內目前對新能源汽車的政策支持以及消費者接受度的提高，這套插混動力的引入也算是給消費者提供一套全新的出行方案。
中國特供車放在現在已經是一個老生常談的話題了，從最開始消費者排斥特供車，到後面特供車的選擇越來越豐富，人們也不再開始抗拒這類車型，再到現在大眾朗逸、別克英朗、本田凌派等特供車銷量不斷創新高。説明如今的市場對特供車的態度已經有了180度的大轉變。
同時近兩年國內的合資品牌在特供車的設計、技術等方面也確實能夠看出對市場的用心以及做好了足夠的市場調研。
都説最懂中國消費者的品牌是大眾，那品牌旗下自然是不缺針對國人口味打造的“特調”產品，大眾朗逸就是很典型的案例。而除了朗逸外，買買覺得途嶽是一款更加值得一説的中國特供車。
基於MQB平台打造而來的途嶽，當時由於其與途昂十分相似的外觀設計因此被賦予了“小途昂”的稱號，並且硬朗的線條設計也令該車更加符合大多數國內消費者的審美需求。同時途嶽作為一款針對國內消費者打造的特供車型，內飾部分由中國團隊自主設計，大面積的皮質包裹也比較好地突顯了車內質感，同時2680mm軸距帶來的也是不錯的空間水準和實用性。在產品力上，能夠明顯感覺到途嶽的重點傾向於大多數國內消費者比較注重的品牌、實用性、空間、質感方面，內飾整體設計也更加貼合大多數國內消費者的審美需求。
除了大眾外，豐田作為全球知名汽車品牌也在中國投放了特供車型，廣汽豐田旗下的威蘭達便是近兩年推出的特供車型。該車與一汽豐田旗下的全新一代RAV4榮放為姊妹車型，都產自豐田旗下的TNGA架構，因此在車身結構、安全配置、動力匹配上兩車的表現都基本一致。
但在設計上，威蘭達卻與RAV4榮放有着很大區別，RAV4作為一款受眾人羣為美國消費者的SUV產品，整車外觀造型上也更加接近美系SUV的硬派風格，而這都被國內的RAV4榮放完全沿用了下來。但國內特供的威蘭達在設計上會更願意採用一些鋭利的線條和層次豐富的整體造型，精緻且時尚的城市SUV感覺會更加明顯，也更適合中國消費者大多在城市裏用車的需求。但兩車由於是同平台產品，加上配置差距也不大，因此在這兩款車型中糾結的消費者直接考慮優惠大的即可。
隨着人們收入水平的提升，國內汽車市場也迎來了消費升級，而且加上互聯網信息查詢的便利性，要了解某一款車型的市場口碑、產品優劣勢也不是什麼難事。而且隨着人們消費觀念上的改變，對於特供車型或是針對國內消費者調整過的車輛動力等方面也都表現出了接受的態度；畢竟比起一味追求全球化，針對國人口味的特調確實能更好地讓國內消費者認可。但倘若在車身結構、材料方面與海外車型區別化對待，在這些方面來節約成本與消費者出行安全開玩笑，那就是另一回事了。