加價10萬被瘋搶 這輛全能SUV又一次火了

2019年我們度過千年最熱夏天，今年夏天早早就來，到現在還沒一絲涼意。

伴隨天氣逐漸升温的還有中國車市，今年初大部分車企已經從疫情+寒冬中恢復，隨後大部分車企已經實現正增長，捷豹路虎就是其中之一，已經連續4個月實現銷量環比上漲。

路虎作為豪華全地形SUV世家的增長尤為艱難，需知路虎旗下多越野性能強悍的產品，而越野SUV的其中一個分支，面臨的挑戰更大，國產普拉多停產、帕傑羅放棄換代宣佈停產，在這瞬息萬變、複雜艱難的市場環境下，要想成功並非易事。

尤其是衞士這種活化石一般的存在，本身就是傳奇，如何延續？產品質量不斷變好？經過鋪天蓋地的宣傳和營銷？貼合消費者的優化？那都是單一方向，要延續傳奇，需要在大方向上作調整，縱觀市面上的成功車型，往往都經歷過顛覆想象、突破自身，甚至可以説越“離經叛道”的車就越是成功。

新一代路虎衞士就是這樣的車型，在很多人看來他是顛覆想象的，但在對未來方向的預判卻足夠超前。

全新衞士根據軸距劃分兩個版本，分別是110和90，目前來説國內只引進了衞士 110，更極致的衞士90後期也大概率會引入。此前還沒見過衞士實車，當你接觸之後你會被它的龐大身軀所震撼。

全新衞士的車長達到5018毫米，車寬達到2008毫米，基礎車高也達到了1967毫米，而且衞士全系標配空氣懸架，空氣懸架可調形成高達185毫米，涉水模式下可增高145毫米，車高最高可達2112毫米，加上行李架就是2米多，體型氣場跟攬勝不相上下。

為了方便上下車，車輛靜止時可以把基礎車高降低45毫米，即最低車高為1922毫米，最高離地間隙可以達到291毫米。

強大的氣場更來自強悍的外形，半圓形大燈不怒自威，從Series II便開始採用的桶形腰線設計得到了完全保留，僅僅在視覺上就能給你滿滿的安全感。

強大車身鑄造衞士同級最佳的通過性，接近角、離去角和縱向通過角分別是38°、40°和28°，比奔馳G級和牧馬人都要大。

路虎把衞士的進氣口設計在A柱左側位置，最大涉水深度為900毫米，加裝涉水喉之後可以提升至1.9米，而右側的進氣口則是裝飾用。

全新衞士一直以來是硬派越野SUV，那就直接來説説它的越野性能，而衞士最大的爭議點在於取消了非承載式車身，進而採用承載式車身，關於這一點，教授一直認為性能和效用是第一位，不必拘泥於結構形式。

新技術不斷創新強大，原有技術自然會被取代，包括非承載式車身。全新衞士的車身由極限全地形SUV平台D7x搭載，由高強度鋁合金打造的整合式車身，最大抗扭剛性達到3萬牛·米/度，強度是最強非承載式車身的3倍、傳統承載式車身的10倍；新技術帶來更輕量化的車身和更低的能耗表現，強度也更高，這顯然是更優秀的方案。

行駛在凹凸比較明顯的戈壁和搓板路，衞士的車身會給你比較直接的反饋，路面信息比較直接地傳遞給你，它的車身動態和響應性跟普通承載式車身有極大的差異，一方面是空氣懸架調校得很有支撐性，另一方面也是全新車身結構的功勞，同時有着超高離地間隙，行駛非鋪裝路面基本毫無壓力。

它的越野性能堪稱強大，全新衞士還配備了第二代智能全地形適應反饋系統，8種越野模式+1種涉水模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、岩石爬行模式、節能模式。

搭載中差和後差兩把鎖和雙速分動箱，低速模式下可以放大數倍扭矩，在路虎教官團隊指引下，一些看似不可能通過的亂石路，只要還有兩個輪着地，在衞士面前都如履平地，坐在衞士車裏你可以只管方向，淡定且從容。

路虎看家的ATPC全地形進程控制系統在衞士身上堪稱“無敵模式”，你只需在時速0-30km/h範圍選定一個你需要的時速，管住方向，剩下的可以放心交給衞士，車輛會精準控制油門、剎車和車輪是否打滑各種情況。

如若還不放心，譬如從坡頂下來，往往看不到車頭周圍的情況，這時候衞士配備了360°全地形透視技術就發揮作用了，車身周圍的攝像頭可以非常立體地把車身和周圍環境適時投射在中控屏，形成全方位無死角的視野。

並且衞士還配備原廠的電動拖車鈎，伸出收縮全電動，這是國內法規唯一認可配備的原廠車型，最高可拖拽3.72噸重物，拖拽房車、遊艇或者用於救援就很方便，無需後期改裝。

這一代衞士搭載了全新的3.0T直列六缸渦輪雙增壓發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩達到了550N·m，而且融入了一套48V輕混系統，匹配採埃孚的8擋手自一體變速箱，百公里加速時間僅需6.1秒，比上一代的2.2T發動機強悍了不少，機械增壓有着動力輸出平順特性，非常契合衞士的越野車定位。

有如此強大的動力儲備，並且配備低速扭矩放大模式，所以在很多坡度基本上不用衝坡就能輕鬆通過，此前已經體驗過發現5的3.0T V6發動機，在爬坡或者是陡峭的路面，衞士身上呈現出強悍的動力性能，越野的實感更強，但也更從容。

而行駛在鋪裝路面，衞士又呈現出硬派越野車少有的“文明”感，教授想再次用從容來形容衞士，動力輸出很平順而且澎湃，首先48V輕混就保證了中低速的平順，雙渦輪增壓系統駕駛6缸動力更是毋庸置疑，充足的動力儲備一直延伸到高速。

從容還來自操控的手感和車身動態，轉向不像硬派越野車硬邦邦，更多的是柔韌的高級感，空氣懸架能夠有效地把大部分路面細碎震動濾掉，加之NVH不管是在低速還是高速都抑制得很到位，全力輸出動力時不管是在高速路還是越野，都不會有吵雜的噪音，靜謐性令人驚喜，所以在城市裏也很適宜作為日常通勤。

誰説硬派越野就一定是徹底極致純粹？過於情懷的方向只會與時代脱節，生活是體驗，不是懷舊。信息化時代下，路虎把更多的科技化裝備賦予給衞士，同時又展現出獨具一格的硬派氣質。車廂內部的科技感耳目一新，你不會認為衞士是一台工具屬性的車型，還有科技感甚至是豪華感，如同一輛全能座駕。

標配12.3英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏搭建出衞士的科技氛圍主基調，這也是車內僅有的顯示科技氛圍的東西了，方向盤兩側的多功能按鍵採用納米材質，磨砂質感不會留下指紋，除此以外整個車廂內部每一處都是寶藏，每一處都很硬派。

方向盤中間的結構採用鎂合金材料，握感就很結實可靠，而且整個儀表台採用雙橫樑結構，也是作為車身結構的一部分，隨處可見裸露在外的鉚釘設計更是越野氣質的最好呈現，常用的功能按鍵整齊地排布在擋把右側，也是實用主義最上。

除此以外就是隨處可見的儲物空間和扶手。中控屏後方、副駕前方、門板，中央扶手箱，到處都是儲物空間，中央扶手箱還配備車載冰箱，中央扶手箱非常大，所以海外會有一個前排3人的版本。

衞士的車身高度接近兩米，在A柱下放設置了一個扶手，方便乘客上車。前後排配備有獨立空調和電源接口。

尾廂的常規容積為857升，最大可擴展到1946升，後備廂做了便利清洗設計，可以直接沖水清理，沖水清理，另外為了方便拿放物品，後備廂可以直接降低後軸高度，並且配有230V 180W外接電源口，後備廂的拓展度非常強。

結語：

試駕完全新路虎衞士，總體而言衞士不管是越野性能還是動力性能都可以用強悍來形容，強大車身結構加上空氣懸架強悍表現，這個價位裏面可以是不可多得的一款車，而且在保留了硬核工具、實用屬性的情況下，融入了更多的科技智能元素，路虎新時代之下的新轉變，也具備了更多的豪華和日常屬性，產品表現稱得上是全能的，是不是非承載車身已經不重要了，只要你試過它，就一定會被它的實力所吸引。