[試駕體驗] 蘋果發佈第一代iPhone時給業界帶來了前所未有的震撼，從那時起也樹立了行業翹楚的地位。在汽車界同樣有這樣一款車型，在誕生之初憑藉全新的產品定位開拓了一個廣闊的市場，也為後來汽車工業的SUV熱潮推開了大門。沒錯，它就是豐田RAV4，從1994年推出第一代車型開始到現在已經有近30年的發展歷程，歷代車型均取得了不錯的成績，如今城市化SUV的鼻祖迎來了它的第五代產品。
當全新RAV4榮放停在你面前時，一定會被它硬朗、粗獷而富有張力的設計風格吸引，與諸多對手柔媚的設計風格形成了鮮明對比。再同自己的前輩車型相比，也更為激進，前衞，一改過去內斂、含蓄的形象。
粗壯的梯形中網充滿力量感，設計靈感源自豐田FT-AC概念車，保險槓下方的黑色塑料包圍突出了它的野性。看到藍底色logo車標，想必大家已經猜到它的身份，這次體驗的是一台指導價25.88萬元的2.5L雙擎四驅旗艦版車型。豐田車標下還隱藏着毫米波雷達，與前風擋內的單目攝像頭共同輔助車輛的安全行駛。
大燈的配置很高，LED遠近光燈、自動頭燈、自適應遠近光燈為全系標配，這點給予好評，高配車型還配有透鏡，視覺效果更為鋭利和透徹。
年輕化不止是喊喊口號，新車在配色方面也走在前列，藍色和淺灰色是RAV4的全新嘗試，同時還可以選擇雙色車身，顏色可選範圍非常大。
車身側面的比例協調，在當前加長軸距成為常規操作的時代，RAV4依然堅持自己的選擇，精準的定位或許是對此最好的詮釋，畢竟再往上家族中還有更大號的車型可供選擇。前後輪拱、側門上的線條都很平直，肌肉感十足。C柱的傾角比較大，不經意間有了Coupe車型的感覺。尺寸方面，長寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距2690mm，是標準的緊湊型SUV尺寸。
平直硬朗的線條依然是尾部的核心設計元素，設計師在兩側尾燈之間加入了一條貫穿式銀色飾條，造型不僅與中網相呼應，同時增添了車尾的活躍感，看起來不呆板。值得一提的是尾燈點亮後入烙鐵般通紅，給後車足夠的提醒。保險槓下方的兩個排氣筒貨真價實，造型確實低調了些，位置也有些靠下，如果能與保險槓融為一體就更好了。
外形上粗獷、硬朗的風格在車內得以延續，內外設計的一致性很強，這對設計師來説考驗不小，畢竟RAV4的定位偏向家用，如果用力過猛會適得其反。全新RAV4的內飾設計並不複雜，突出實用性，功能佈局清晰，難能可貴的是保留了日常使用頻率很高的功能按鍵，而且每個按鍵似乎都放大了一號，操作清晰、順手。內飾用料的提升是本次全新換代的另一大亮點，中控台、門板上均有軟性材質覆蓋，觸感比上代車型有明顯提升。
方向盤樣式和功能佈局與最近推出的多款豐田車型一樣，左側是音量、多媒體按鍵，右側是巡航控制按鍵，不過方向盤稍微有點細，握感不夠飽滿。
日系家用車在電氣化設備方面有些保守，與不少德系對手都採用全液晶儀表盤相比，RAV4上面的7英寸屏幕顯得小了些，雖然信息足夠豐富和完善，但科技感和視覺效果上有待加強。
10.1英寸觸控大屏位置非常顯眼，支持百度Carlife、趣駕Welink互聯等功能，功能不復雜，操作也比較簡單，但界面UI、畫面清晰度、顯示屏的黑邊和厚度似乎不像是這個時代的產品，這塊可以做的在精緻一些。
雙區自動空調使用簡潔明瞭，温度調節的按鈕非常大，橡膠材質包裹後手感出色。
中控台儲物格內、門板手內部、副駕駛前儲物格均有防滑措施，實用性很強。不過車門上缺少一個扣手，開車門時需要扶着門版往外推，着力點不舒服。
這台頂配車型還擁有流媒體內後視鏡，通過尾窗上方的攝像頭來投射後方情況，可是範圍和亮度比傳統後視鏡有提升，但清晰度上還有待提升。
前後排座椅的造型比較中庸，坐墊和靠背兩側有一定的支撐性，填充物飽滿並且比較柔軟，坐上去會有一定的陷落感，整體表現還是不錯的。
雖然車高比老款有所降低，但頭部空間表現還不錯，後排腿部空間與加長軸距的對上比顯得小了些，但日常家用肯定是夠了，只是不那麼奢侈的寬敞。後排靠背支持兩種角度調節，坐在這裏還是比較舒展的。
後備廂內部非常平整，上代車型突出的地台在這代車型上也優化掉了，由於底盤架構上的優化，即便是混動車型也提供原廠備胎，並且可以完全收在蓋板下。
聊完了靜態體驗，接着我們來看看RAV4開起來怎麼樣。混動車型發動機最大功率為178馬力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上電機之後系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱，搭載E-Four電子四驅。
豐田在混動系統領域有相當的發言權，多年研發和大量產品的使用讓這套系統有着出色的表現。豐田RAV4上搭載的是全新的混動系統，2.5L發動機有着41%的熱效率，同時在電機的配合下，性能和燃油經濟性得到最強發揮。根據不同工況，它會提供四種工作模式，包含低負載單電機驅動、高負載雙電機驅動、油電混合驅動、油電混合驅動+發動機充電模式，兩者在日常使用時會有着頻繁的切換，有時會比較清晰的感受到兩者的切換。
在混動系統和E-CVT的共同作用下，RAV4雙擎車型加速直接而迅速，動力響應很快，沒有傳統變速箱、發動機的延遲，一些都絲滑而順暢。這台車提供了EV、Eco、Normal和Sport模式，EV模式由於電池容量小，行駛不了多遠，大概也就2-3公里樣子，地庫挪車比較適合，另外三種駕駛還是有不小區別的，在Eco模式下油門顯得有些慵懶，與普通自然吸氣車型相似，Normal和Sport響應會積極很多，尤其是Sport模式，初段的加速迅猛，中後段也能維持不錯的提速感受。
全新RAV4基於豐田TNGA-K平台打造，與它同平台的還有豐田亞洲龍和雷克薩斯ES，基礎的機械素質還是很強的，而換裝全新架構後的豐田車開起來也不再那麼乏味，首先是轉向變的有力度，不再是過去較輕的手感，對於用户來説更穩，其次是底盤懸架，對於路面不平過濾的更徹底，懸架有一定的韌性，甚至有些歐洲車的味道，車輛整體感更強。
需要提出批評的是這台車的隔音，行駛起來發動機、風噪和胎噪明顯，影響了整車的舒適性，另外發動機的振動會傳遞到腳踏板和方向盤上，顯得有些粗糙，剎車方面，初段較軟，大概1/3之後會有明顯的制動力，如果剛開着台車最好適應一下。
豐田在全新一代車型上，大量普及安全駕駛輔助功能，這台RAV4上配有全面的駕駛輔助功能。在開啓ACC自適應巡航、車道保持、偏離預警功能和主動剎車後，可以實現一定程度的自動駕駛，雖然車輛可以跟車並保持在車道內，但這並不意味着駕駛員可以將手離開方向盤，如果離開車輛會進行提示。
這台RAV4配備了E-Four四驅系統，後橋帶有一個獨立電機，為後輪提供動力輸出。不同於傳統意義上的四驅，它的前後軸之間並無關聯，基本是各幹各的，優點是響應速度快，缺點是電機所提供的扭矩非常有限。 RAV4上有TRAIL越野模式，可以從泥窪中脱困，不過我建議還是不要輕易嘗試，城市才是它的主戰場，有四驅系統有助於城市雨雪天氣、濕滑路面的行駛安全。
作為混動車型，基礎的動力系統已經勝出一籌，而實際表現也可圈可點，在使用的這段時間，油耗基本維持在6升上下，這裏麪包含了大量的城市擁堵路況和兩百多公里的高速行車。
總結：從這幾天的體驗看出，全新RAV4依然有着均衡的表現，換裝了全新設計風格後，更顯男子氣概，對於男性和女性用户都是可以接受的設計，內飾部分則突出實用性，同時在細節部分保持了與外觀一致的設計風格。機械素質方面，換裝全型平台後，新車的整體感、濾振表現、轉向手感都比老款有着明顯的進步，動力系統更是引入了豐田的看家本領—混動系統，並且提供E-Four電子四驅，油耗和動力表現突出。在主被動安全配置方面同樣得到顯著提升。不過在靜謐性、高級感以及新鮮電子配置方面，還有改善空間，但對於豐田RAV4來説，這已經是一次全面的提升，再次提升了自己的競爭力。（文/圖 車言堂）
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