説起大眾凱迪，相信很多消費者都已經淡忘了它的存在，甚至有的朋友可能還會滿臉問號，那麼開迪作為一款多功能汽車，其風格和定位在大眾現目前產品陣列裏算是比較另類。還記得我們國內最受歡車嗎？不是上汽大眾帕薩特也不是桑塔納，是五菱宏光。畢竟該車不僅能多裝貨，還耐操皮實，相反開迪是大眾旗下最早的一款貨車系列，早期該車在國內地位十分尷尬，因為你把它看成是MPV，可是他卻沒有MPV的姿態，你把它看成加高的轎車，似乎數據也不對，最後由於價格偏高，不適合國情的情況下，第三代開迪就悄然離場了，相反在海外市場裏，雖然並未名聲大噪，但也還算得過且過。
時光再一次追溯到國內第三代老開迪上，當時正好是2005年由一汽大眾發售國產後第三代開迪，並邀請了家喻户曉的頂級人物成龍大哥，來親自為它打call，由此可見一汽大眾對這輛車期待值有多麼的高了。如果説按照現在通貨膨脹原理來計算，15年前國內的汽車市場，處於一片黑暗的情況下，那個年代國內用户都崇尚一點''沒屁股的車不配叫車''，其次原來的SUV市場也並不像現在這樣火熱，所以開迪自然而然就迅速淪落到無人問津的地步，以至於最後停產退市。
那麼開迪這一次推出全新款式呢，雖然以歐洲為首發市場，但是未來據説還是有可能會引入進國內市場，來重新復活開迪產品線。並且這一次的開迪整體外觀採用了與第8代高爾夫相同的第二代MQB平台，長寬高分別為4501/1855/1797mm，軸距2755mm，相比老款矮了25mm，起售價為21000歐元（摺合人民幣16萬元左右）。而這輛新車被國外網友譽為：''繼甲殼蟲後，大眾旗下又一可愛的車誕生了''。
的確，當小編看了一眼整個全新一代開迪發售圖後，感覺從第三代到第四代，這中間花費的17年時間的確是非常值得的等待，全新開迪採用了大眾最新的家族式設計語言，中間格柵採用與第8代高爾夫如出一轍的貫穿式設計語言，搭配左右兩側多邊形的LED大燈組，顯得整個前臉異常的可愛啊有木有。並且你從圖上也能看見位於車標正下方有7個散熱孔，其主要目的呢也就是為了更加好看而已，也算是大眾設計上給用户們留下的一個''彩蛋''吧，而下半部分採用大面積的黑色格柵造型，至少廉價感這下是真的沒有了、
車身側面，全新開迪依然保留了老款方盒子的高頂設計，且整體結構和上代車型並無明顯區別，但不同之處，在於新車採用了全新樣式的雙色輪轂造型、車頂上還配有兩個行李架，並且在老款開迪上的側滑門也依然有所保留，所以這是一輛名副其實貨車。再到尾部來看，兩側豎向的LED尾燈組也比較的符合當下汽人們對汽車審美，在後備箱釦手處上方還有一個開迪英文字母標，看樣子大眾是真的現在越來越喜歡把字母往屁股後面貼了，想必也是為了刻意營造出''大眾式的高級感''吧！
內飾方面，全新開迪整體造型佈局幾乎跟第8代高爾夫相似度高達80%，只是在儀表台上材料，由於車價本身也不高，所以造型看上去濃濃的廉價感以及塑料感。當然它這一次最大亮點卻在於方向盤居然採用第8代高爾夫的方向盤造型，以及老司機們最喜愛的手動排擋，並且現在都2020年了，手剎當然也不會採用傳統機械式，而是採用電子手剎，同時還配有autohold功能、液晶儀表盤顯示等。我敢説國內五菱宏光絕對沒有這種配置。其次中控台中間的導航屏也是原廠自帶，當然了此次還將提供14平米的大天窗，那這樣看來，大眾其實是想試圖將人們對這輛車的定位，試圖從貨車轉變成家用車。
動力方面，全新開迪提供了2.0T柴油發動機及1.2T汽油發動機，其中2.0T柴油發動機，即便是未來該車引入中國，柴油機也並不會與我們見面，原因你懂的！而1.2T汽油發動機最大功率116馬力。值得一提的是，在未來部分市場中，全新開迪還將提供天然氣版本車型，最大功率130馬力。
寫在最後：
大眾不愧是大眾，即便是''不務正業''也依然會有用户去消費。而現在的中國汽車消費者們都從當年不懂車的''小白''逐漸變為''老司機''，畢竟車現已成為我們日常生活中離不開的一個最重要的工具之一，同時當時國內用户整體經濟實力普遍不高，車還算是個奢侈品，所以當年開迪退市也不能全怪汽車本身品質問題，而現在國內整體經濟實力對比前幾年有着明顯上漲的趨勢，如果大眾將開迪重新引入回國內，我想終究還是會很少人去買，畢竟五菱宏光、長安之星的可操性是你無法想象的，相比這款較為高貴的貨車而言，小編個人覺得前途依然黑暗，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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