新能源汽車品牌中，理想汽車相比較小鵬，蔚來，威馬等造車新勢力要年輕的多，不僅如此，消費者在買?理想ONE的時候也不用太多糾結該選擇哪個配置，或者哪個動力版本，因為它旗下僅有一款車型，需要考慮的僅是選擇6座版本還是7座版本。當然即使產品力比較單一，但是銷量表示，其他的新能源車企，它從不放在眼裏。
從2020年11，12月份公佈的上險量可以看出，理想的數量分別為4676輛，6621輛，並且也是新能源車型中唯一一款上險量突破4000與6000的新能源SUV。不僅如此，理想ONE還是2020年連續4個月獲得新能源SUV銷量冠軍的車型。作為一個全新的品牌，取得這樣的成績確實説明了具備不一般的實力，那到底是什麼呢？
增程式混動，理想並非第一家
關於增程式混動系統的沿用，理想並非是頭一個“吃螃蟹的人”。寶馬i3s增程版早在2014年間就於美國市場推出。這是一款典型的增程式混動車型，由於當時各種條件的限制，導致首款寶馬i3s僅提供了一套電池容量為22.4千瓦時的電池組以及0.647升的2缸發動機，由於此版本的電池容量相當小，所以不得不通過軟件將其油箱限制在6.7升，而這些都不是它最大的缺點。它最大的缺點在於：當電池耗盡進入增程模式後，整車的動力性下降的非常嚴重，車輛的極速也會從160公里/小時下降到120公里/小時。
當然它還有一個別名——碰瓷補貼車，這是由於當時的美國法規限制其在電量高於30%的時候開啓增程模式，本身有限的電池容量在增程模式下非常容易出現動力不足的情況，所以這輛車當時選擇了合規補貼政策，也就成了名副其實的碰瓷補貼車。
而隨後還出現了被稱為“不需要充電的電動車”——日產Note E-power以及Velite 5 等等車型，但是都由於各種條件的限制，所以均沒有取得很好的銷量，而Velite 5也僅是在上海市才被列入了免費牌照，並數量有限。
理想的增程式混動，究竟是過渡產品還是可取技術？
理想ONE的增程式混動系統也是基於以上這樣的理念，首先它依舊是一款電動車，具體表現在：理想ONE採用的前後雙電機的驅動形式，前電機最大功率為100千瓦，後電機的最大功率為140千瓦，動力綜合功率達到了240千瓦，最大扭矩則為530牛·米，純電續航為180公里。
增程式毫無疑問就是通過內置的發動機幫助車子在電量不足的情況下給電池充電，從而延長車輛的續航里程，而理想ONE內置的是一台1.2升的發動機，以及一個45升的油箱，在增程式下續航里程超過了620公里，相對於純電車型來説好處就是不用面臨續航焦慮，因此這也是受到消費者好評的地方。
當然有人捧，就有人殺。關於理想ONE的增程式有不少人提出疑惑，認為是燃油向純電過渡的扮演者，並不是可以取代燃油車或是純電動車型的一種產物。並且有文章提出，理想ONE表面看起來很美，但實際上內部承載的是“大雜燴”。最簡單的例子就是理想ONE純電里程及時在不打折的情況下，當電量所剩不多時，發動機在充電時的油耗也並不低，並且再加上跑高速時較高的能耗，所以並不適合長途遊走。
其實這樣的言論並不是沒有依據支撐，但是就目前想説的是，作為一台中大型SUV，它的駕駛質感，以及是加速性能，並不比純電車型差，何況它也能上新能源牌，雖然節能性不如小鵬，蔚來等新能源廠商，但是它確實市場反應下來的油耗要比普通燃油車低不少。不可否認，即使有足夠的理論説明理想ONE是一種過渡產品，但是它依舊解決了純電車續航的焦慮問題，以及燃油車油耗高的問題。
定價30萬 的高性價比？
國產特斯拉Model Y的售價為33.99萬起，相比較之前的預售價已經降低了10多萬，而理想作為一個新生車企，除了全系僅有一個車系之外，售價更是高達32.80萬元，在特斯拉用户下沉的同時，而理想卻在朝着更高端的市場進發，30萬左右的售價，已經完全可以買一台豪華車型，那麼作為一款新車型，何來吸引力，何來性價比？
當然我們得從配置來看，作為一款中大型SUV,內飾配備了四塊液晶大屏幕，其中由12.3英寸的液晶儀表盤，16.2英寸的中控屏幕以及12.3英寸副駕駛娛樂屏組成的貫穿式屏幕，顯示出非常強的科技感，同樣也是在這個價位的獨一份。除此之外，新車的主被動安全配置又十分豐富，車道偏離預警，以及車道保持，道路識別系統以及主動剎車等均為標配，可以説，即使產品力比較單一，但是它真正的實現了入門即高配。
而在舒適性配置部分，理想ONE的實力依然不可小覷。座椅的通風加熱，以及後排座椅的加熱功能均有提供，兩款車也均提供了獨立的後排空調和車載空氣淨化器等，對於車內成員的照顧體現的無微不至。
但是據説該車的懸架調教並不是非常出色，比如坐在後排的乘客能明顯感受到來自底盤的震動以及顛簸。除此之外，NVH的表現也差強人意，當然這有點雞蛋裏挑骨頭，因為本身足夠安靜，所以對於噪音的敏感度會被放大。總體來説理想ONE並不是一台十分完美的車，它也有不少的缺點。
總結：理想ONE顯然還是一台新能源車型，出色的動力，靜謐的行駛感受等。所以儘管飽受爭議，但是銷量證明它還是取得了市場的認可。至於這台車能不能買，我想答案還是得看自己的需求，如果有較好的充電環境，以及大部分時間都是在市區行駛，這台車還是足夠令人滿意，當然談到保值率，以及可靠性，作為一款剛上市一年左右的新車，可能要經歷的還有很多，現在談保值率和可靠性還言之過早，但事實是，它解決了傳統燃油車向新能源車轉型時存在的痛點現象。
楓行視界：趙鵬輝