金秋十月，我們剛迎來了我們祖國71週年華誕。我們很多人都見證了中國從衰落到崛起，從飢寒交迫，到全面小康社會。10月1號那一天，我看着飄揚的五星紅旗伴隨着高亢的國歌還有初升的太陽冉冉升起，不禁熱淚盈眶。那一瞬間，作為“汽車人”的我，心中期盼的是我們中國汽車，什麼時候也能伴隨我們祖國的強大，同樣可以屹立在世界著名汽車的叢林。2020年，我們有許多品牌都發布了很多不同的車型，而以下這幾款，我覺得應該是今年到現在為止會讓大家眼前一亮的車型了。
紅旗H9
相信大家都不會質疑，紅旗這個品牌之於我們中國汽車的意義。這麼多年來，經過廣大車迷和消費者的不斷鞭策，紅旗近幾年發佈的車型都受到了大家不少的好評。有的網友戲稱，紅旗終於有“中國第一汽車”的樣子了。而紅旗H9，則是讓“第一”來得更加名副其實。
紅旗H9是那種一看上去就會覺得霸氣、莊嚴，氣場極其強大的設計。碩大的中網格柵佔據了前臉50%的面積，直瀑式的豎狀中網和新紅旗車標互相襯托，像極了我們訓練有素，整齊劃一的方陣。一條寬大的鍍鉻飾條把中網包圍起來，飾條上還有一條LED燈帶，和兩側的大燈融為一體。大燈組的造型也是方方正正的設計，還有保險槓、霧燈等部件，都是以“方正”的設計理念貫穿，這同時也是千百年來我們中國人的傳統理念。
側面的紅旗H9，看上去非常修長，畢竟這款車擁有着5137mm的車身長度，長達3060mm的軸距。側面的造型相對前臉來説方正的感覺開始減少，迴歸到了一台汽車該有的動感、凌厲的姿態。多輻條輪轂樣式與這款車的氣質非常相符，隱藏式門把手的設計也能顯出這款車身為旗艦的科技感以及精緻感。
車尾部分整體的設計也是比較動感的，尾廂蓋微微上揚的“小鴨尾”也稍稍顯露出這台車的一些不安分的躁動。但是兩側方正、線條清晰的尾燈組又重新把大氣的感覺拉了回來。連接兩邊尾燈的貫穿式燈帶讓整台車的辨識度再次提高了起來。大家都説這款車有比較重的歐洲豪車味兒，但我覺得，只要是我們中國人自己的設計，我們中國人自己的車，那就是中國味。
內飾方面也是一如外觀感受到的那樣，豪華氣息是少不了的。全車廂無處不在的氛圍燈會讓你沉醉在這個車廂裏。幾乎全皮質包裹的內飾，還有這淡紫色的配色，確實很難讓人覺得不豪華。
紅旗H9的用户範圍定得很廣，看它所搭載的2.0T四缸發動機配合輕混系統還有3.0T V6純汽油發動機就知道。它不僅僅想如外觀的豪華大氣一樣為那一小部分人服務，30.98萬的起售價也讓我們很多老百姓都可以輕鬆夠得到這款車。2.0T輕混版本最大功率為252馬力，峯值扭矩為380牛米。3.0T版本最大功率為283馬力，峯值扭矩為400牛米。各方面的數據對於這款車來説是足夠優秀的。
比亞迪 漢
比亞迪也是近幾年在汽車界冉冉升起的新星。從踉踉蹌蹌生產傳統燃油車飽經消費者質疑，到結合自身電池技術優勢搖身一變成中國新能源車企龍頭，比亞迪目前的成功，除了是他們企業戰略上的成功，更是我們中國汽車新能源化第一步的成功。
漢是比亞迪今年剛推出上市的一款旗艦級轎跑。以前，講到電動車性能，全世界都在以特斯拉馬首是瞻。特斯拉技術優秀，競爭對手少，還有許多經濟上的原因，使得價格居高不下。而比亞迪漢的出現，讓我們可以用非常低的成本，便可以擁有不輸特斯拉旗艦實力的產品。
比亞迪漢的設計，純看外觀其實是非常簡約動感的。新一代的“龍臉”設計非常具有辨識度，中網面積佔了整個前臉的70%左右，用點陣繁星樣式為元素，使得中網看上去簡約但不簡單。上方簡單的一條鍍鉻飾條貫穿左右，最終融匯進兩側大燈，與大燈輪廓融為一體。確實沒有太多複雜的設計，但卻有不簡單的美感。
車身側面延續着這輛車簡約的設計，使得這款轎跑車型的動感流線設計可以更加突出地表現出來。從燈眉開始到了前門位置瞬間加強的腰線讓這台車更有力量感，底邊上圍繞車身一圈的鍍鉻飾條也是設計師別出心裁的小心思。
車尾的設計也是簡約飽滿，兩側的尾燈讓我有種小一號的“野馬”的錯覺。同樣，比亞迪的王牌貫穿式尾燈設計在這輛車上同樣存在。幾處隆起的位置都是圓滑柔順的設計，並沒有用很誇張的線條去刻意強調這款車的性能。
外觀設計簡約，因為複雜的設計心思都放在了內飾上。簡單地從方向盤樣式、兩側的空調出風口、擋把區域的設計、還有整個中控台的材料運用都能看出來，複雜的心思會讓整個設計有一種精緻感。
同樣的精緻感遍佈在整個車廂，一個簡單的座椅調節按鈕，設計師也把它做成了精緻的座椅樣式，放在了門板扶手處。比亞迪漢的設計是成功的，而從大家目前的反饋來看，都是挺欣賞的。
動力方面，比亞迪漢一共有三個動力配置。DM插電混動版本，採用2.0L渦輪增壓發動機結合後置單永磁同步電機的動力形式，系統綜合功率為321kW，約為437馬力，官方百公里加速時間為4.7s。EV純電版本分為高低功率，低功率版僅有前置單永磁同步電機，最大功率為163kW，約為222馬力，官方百公里加速時間為7.9s。
EV高功率版採用前後雙永磁同步電機的佈局方式，前電機最大功率163kW，後電機最大功率200kW，系統綜合功率363kW，約為494馬力，官方百公里加速時間3.9s，表現基本可以追得上特斯拉Model 3高性能版的3.4s。
小鵬P7
看到小鵬P7這樣完善且科技感十足的新車型，你能想象小鵬汽車僅僅才成立了6年嗎？小鵬是廣州本土產業，作為南方汽車媒體，對它是有一定的期望的。作為主機廠，它也同樣給了我們不少信心。初期團隊才幾十人，但近90%的人都是技術人員，其中涵蓋國內各大知名廠商的汽車研發技術人員，以及互聯網科技的技術人員。現在證明了汽車與互聯網科技捆綁在一起這個戰略是對的。
小鵬P7這款車是小鵬汽車推出的第二款車，也是第一款轎車。先前推出的小鵬G3在體驗以及口碑上都有了不錯的積累。小鵬P7的出現就更是讓大家有驚豔的感覺。從外觀上來説，受特斯拉影響，簡約似乎是各大新能源廠商的設計思路，小鵬也一樣。
但是小鵬P7這款車簡約中所藴含的科技感，我覺得比特斯拉以及其它國內新能源廠商都要強烈一點。分體式大燈，引擎蓋前方一條細長貫穿左右的LED燈帶，讓大家一眼就能辨認出這款車。兩側的大燈組並不顯眼，和圓潤的前包圍融為一體，感覺更像是點綴。
側面是我最喜歡這款車的地方。可能是看膩了特斯拉那種扁平的流線，反而這種凹凸有致，同時有點豐滿的設計更讓我覺得心動。發動機艙部分依然是比較扁平的，到了前座艙部位開始上升，最高點大概就是在人坐在車內時頭頂所處的位置，然後就開始緩緩向車尾溜去，營造出一個俯衝的姿態。同時，整體看上去還頗有性能級行政車的味道。
尾部的設計和前臉一樣簡約，貫穿式剎車燈帶和前臉的燈帶互相呼應，同樣也採取了分體式設計，整個樣式和前臉高度應和。高聳圓潤的尾廂，除了能讓車身設計更加飽滿之外，還能使得車上的載物空間更加實用。這畢竟是一台家用車。
內飾設計方面亮點不算特別多，一樣是貫徹始終的簡約理念。用料方面還是不錯的，觸摸到的地方很多都採用了皮質包裹，碩大的儀表屏幕和中控屏幕也是現在新能源車型比較常用的配置。方向盤上乍眼一看空蕩蕩，其實面板上有和飾板同色的觸摸板，可以實現多功能方向盤的操作。這款車的車廂內值得一説的是車機系統，人機交互以及功能性其實都很完善，是大家日常比較常用以及需要的功能。
動力方面小鵬P7同樣有兩個版本。低功率版本為一個後置永磁同步電機，最大功率為196kW，約為267馬力，峯值扭矩為390牛米，官方百公里加速時間為6.7s。
高功率版本為前後雙永磁同步電機佈置，前置電機最大功率為120kW，後置電機最大功率為196kW，系統綜合總功率為316kW，約為430馬力，峯值扭矩為655牛米，官方百公里加速時間為4.3s。數據上其實可以算是一個性能猛獸了，結合它22.99-34.99萬的指導價，這款車的性價比還是非常不錯的。
編輯點評
這幾款今年新推出的車型，在上市之初就已經擁有了很高的熱度。有的是主打商務豪華，有的是主打性能，有的是主打迎合這個時代的科技感。很高興，今天能看到我們中國人自己的車企百花齊放，而且都有不錯的成績。但我比較貪心，這些還不夠，我希望未來的中國汽車能走出國門，而我們中國人買車，首先考慮的也是我們自己設計，自己造的車。大家説好不好？