特斯拉來到中國後，以割韭菜聞名。
曾經，特斯拉Model 3最低29.99萬的售價，引起業內一片譁然。
很多同行怎麼也想過，向來高高在上的特斯拉，定價怎麼可以這麼狠？但這沒有讓特斯拉停止降價的腳步，最近，特斯拉又宣佈降價了。最低配的價格甚至下探到24.99萬。
面對爭議，特斯拉並沒有妥協。坊間傳聞，特斯拉最終會Model 3的價格降低到15-17萬左右，屆時，同價位的緊湊車會受到嚴重威脅。
但今天我們的主角並沒有像特斯拉Model 3一樣瘋狂降價，畢竟它代表的是特斯拉的極高成就，它更像是一種榮譽，不由分説。
它的名字，就是 特斯拉Model S Plaid，妥妥的性能怪獸。
不管是國內還是國外的消費者，特斯拉Model S最令人痴迷的就是瘋狂加速的體驗。
即便之前的PERFORMANCE版本，一腳電門，也能讓大多數人的腎上腺素瞬間飆升。
而對於Plaid版本的Model S來説，它的動力則表現得更加殘暴。
1100馬力，三台驅動電機，光看數據，就知道它的性能已經非常接近千萬級的超跑。
而它也是特斯拉家族裏唯一採用三電機的車型，頗有一種不計成本的味道。
而實際測試的結果，也絲毫不出大部分的意外。
在電量充足的情況下，Plaid版本的Model S可以在2.1秒破百，極限速度可以達到320KMH。
可能有人會問，為何極速看起來不是很快？那是因為大多數電動車採用的都是單齒比的變速箱，所以在極速上稍顯遜色。
當然，當電量不足時，再進行急加速的測驗，是絕對不合理的，對電池管理系統來説，壓力也很大。
所以，對於那些喜歡激烈駕駛的朋友而言，如果想下賽道撒歡，儘量滿電吧！
也許，對於那些頑固不化的PETROL HEAD來説，V8引擎才是一切。
但世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。新能源車對於國內而言，絕對是重點扶持對象。
也許，在未來的某一天，大排量發動機會在世界上徹底消失匿跡，除了那些偏遠地區，在大部分城區行駛的車輛將會被新能源車所替代。
話似乎扯得有點遠，Plaid版的Model S的確是台好車，不管是加速，還是操控，都讓人印象深刻。
但這一切都有代價，它的價格可沒有MODEL3那麼親民。這台車的指導價高達117.49萬，對於。所以，對於大部分人來説，是沒有機會接觸到這台車的。它註定是小眾人的玩物。
我相信，即便擁有如此強悍的性能，評論區依舊少不了吐槽，車輛的續航能力自然是重災區。
也有不少人對新能源車電池持保守態度，但很可惜，包括大部分國產新能源車在內，電池的管理系統早就經過了無數次的升級和換代，那種充電兩小時，續航五分鐘的時代早已過去。
即便是冬天，面對低温，強大的電池管理系統依然能保證電能的平穩輸出。
而對於特斯拉這種新能源領域的龍頭企業來説，電池的續航，耐久性自然也不在話下。
況且，100KWH的電池容量對於Model S來説，也絕對是夠用，甚至過剩水準。
根據外媒測試，特斯拉Model S Plaid版的綜合續航里程，可以超過840KM。
對於那些日常開車上下班的朋友來説，一個月充次電也不是什麼難事。
説了這麼多，突然覺得，特斯拉Model S的優點實在太多，難道沒有槽點？
我相信，這是大多數人心中的疑問。從個人眼光看，特斯拉Model S最大的缺點，就是走極簡風格的內飾設計。
也許每一天你年少有為，花120萬買台Plaid，提車時發現內飾居然是這幅模樣，肯定會有退車的念頭。畢竟在120萬的價位裏，選擇太多了，但凡選個S級，也不至於這樣大失所望。
所以，即便是特斯拉Model S Plaid這樣的選手，在面對豪華感這個難題時，依然手足無措。看得出，這是一台理工極強思維的產物，實用性未來感強悍，但面子上無法滿足買它的大佬們。
不得不説，特斯拉Model S Plaid是一台讓人望而生畏的產物，它的性能是不容置疑的。
即便面對老牌汽車廠奧迪推出的e-tron，內心也沒有太多的波瀾。畢竟作為新能源領域的佼佼者，特斯拉在新能源車的研發製造上可以説是輕車熟路。
所以，即便定價120萬，它依然能迎來自己的買家。即便後面使出一連串的降價操作，買家們似乎也沒有太大的意見。雖然降價對品牌的溢價率影響深遠，但對於特斯拉來説這種影響似乎可以忽略不計。
那麼，你們覺得，花120萬買一台Plaid，值得嗎？