非機動車停車區怎麼設置、哪些地方鼓勵設置、哪些地方不應設置……近日，《非機動車停車設施設置規範》正在北京市交通委網站徵求意見。記者通過實地走訪調查發現，如果想通過新規來解決非機動車停車這個老大難問題，還有很多細節值得關注。
校園門前
“50米紅線”如何執行？
徵求意見稿指出，中小學、幼兒園校園出入口兩側50米範圍內，不應設置非機動車停車設施。
記者在芳羣園第二幼兒園門前看到，這裏的非機動車停車位緊挨着出入口，距離連10米都不到。這是方莊地區很典型的老舊小區幼兒園，附近可利用空間非常緊張。幼兒園教職工到園上班，無論是騎自行車還是電動車，停在校門旁的停車區，是最方便且合理的。
芳羣園第二幼兒園出入口50米內，現在設有非機動車停車區
而且，老舊小區樓間距小，幼兒園的大門距離正對着的芳羣園二區21號樓，只有大概15米。住在21號樓的居民，把非機動車停在樓門口，理論上，也是觸犯了50米的紅線。
“你説想辦法，最近這些年，社區確實也想了不少辦法，但是硬件條件就這樣，怎麼辦？”正在家門前遛彎的李大爺告訴記者，幼兒園門前這條道，目前設置成了單行線。幼兒園的孩子大多數都住附近，步行接送即可。有些需要開機動車接送的家長，多數都比較自覺，停在遠遠的路口。“騎自行車和電動車來的，花不了多少時間。大中小班輪流出來，快着呢。”
在方莊南路18號院北門，緊挨着紅藍黃幼兒園的出入口。人行道上，施畫着好幾處非機動車停車區，距離幼兒園出入口明顯不足50米。但是小區不允許共享單車進入，那些依靠共享單車出行的人們，只能把車停在門口。
紅藍黃幼兒園出入口50米內，設有非機動車停車區
記者在成壽寺小學出入口採訪時，正好趕上學校工作人員在重新施畫接送學生的分區線條。
成壽寺小學在對出入口附近的接送秩序進行重塑
工作人員説，“學校早就規定，接送孩子，無論是機動車還是非機動車，都不允許靠近校門。”重新施畫分區線條後，接送學生的秩序將進一步嚴格規範。
盲道兩側
“0.25米紅線”如何掌握？
徵求意見稿指出，盲道等無障礙設施及兩側各0.25米範圍內，不應設置非機動車停車設施。
記者在晚高峯時段，來到五棵松地鐵站D口南側沿復興路輔路的便道。便道本就不寬，靠近非機動車道的一側還用白線劃出了非機動車停車區，步行空間因此變得更加緊窄。用尺子測量看到，便道施畫停車區後，剩下的部分僅有1米寬。在靠近東側十字路口的一小段路，便道里側還立起了不知有何作用的欄杆，步行區域被進一步壓縮，只剩下80釐米寬，將將夠一人通行。對向有人走來時，雙方都得側着身才能擠過。據徵求意見稿，復興路這樣的主幹道，施畫停車區後，剩餘人行道的寬度應不小於3米，顯然現實情況並未達到這一標準。
五棵松地鐵站外便道，因為設置了停車區，步行空間被嚴重壓縮
“去買東西啊，坐車啊，都得從這裏走。”一位老阿姨住在復興路的一個居民院，這條便道是她外出時必經之路。“這兒就不該停車，有人為了停車還把車騎到便道上來，特危險。”
這條便道上還有一條盲道，記者測量看到，盲道距離停車區的距離也僅有0.2米，觸碰了紅線。
騎車人小李説：“我從家裏騎過來，然後換地鐵，不停這裏也沒有別的地方停啊！”記者看到，因為便道行人很多，來取車的小李想把車從停車區推到輔路也不是一件容易事。
記者隨後來到了五棵松地鐵站的A、B、C口，發現旁邊的便道也都施畫了停車區，裏面也確實都“車滿為患”。但相比之下，這三個出入口旁邊的便道要比D口旁的便道寬敞一些，即使施畫了停車區，也不太影響行人通行。
橋下空間
空地停車怎樣更方便？
徵求意見稿指出，符合本市橋下空間管理要求的情況下，可靈活利用城市高架橋底、人行天橋梯道或坡道的下方空間等，設置非機動車停車設施。
記者在五棵松附近看到，附近唯一還空出的區域就是五棵松橋的橋下空間。橋下空間的東北區域，施畫出了一片機動車停車場，但西北區域一座橋墩之下仍然空空蕩蕩。此外，南側區域也有一片空地，目前僅駐紮了一輛街道執法隊的車輛，其他區域均空置着。這裏是否能改造成非機動車停車區？記者諮詢了橋下空間管理單位北京市公聯潔達公路養護工程有限公司，工作人員表示，之後會詳細瞭解現場情況。
五棵松橋橋下空間，目前處於空置狀態
在百子灣地鐵站附近，記者也看到了高架橋下，有大片空着的區域。這裏是共享單車停放淤積地段，每天早晚高峯，都有大量共享單車，堆積到人行道和非機動車道上。
百子灣地鐵站旁邊，有空閒的橋下空間，但如果設置成停車區，取用非機動車的人們需要橫穿機動車道
不過，記者也注意到，如果在高架橋下設置非機動車停車區，騎車人停車、取車，都需要橫穿機動車道，存在安全隱患。而且，很多騎車人只願意把共享單車停在地鐵口旁，多走十幾米都不願意，橫穿機動車道的意願，可能也不會高。
在廣渠路輔路的一處天橋下，共享單車在停車區內停放得整整齊齊。記者觀察了一會兒發現，整齊並不是因為這裏停車位充足或者騎車人素質高，而是因為這裏不靠近地鐵站，也不靠近商業中心，共享單車取用率極低。由此可見，橋下空間如何利用，橋下空間利用價值的高低，都需要精細衡量。
非機動車道
停在車道內是否現實？
徵求意見稿，提出了“在非機動車道設置非機動車停車設施”的可能性。
記者在翠微路印象城商場西門外看到，非機動車道變成了停車場。從北側十字路口一直往南的100米範圍內，非機動車道的兩側總共停了兩排車，加起來得有100多輛，其中大部分是外賣車。記者看到，這裏的非機動車道有一個從窄變寬的過程。沿路由南向北騎行，在距離北側十字路口100米開外的區域，非機動車道與機動車道之間有一個綠色隔離帶，此處的非機動車道寬度為3米。向北繼續騎行，到達距離路口80米左右的位置後，隔離帶消失，非機動車道也因此變寬，達到了4米左右。
印象城商場西門外非機動車道，成了外賣車停車場
在車道較寬的區域，即使在靠近便道的一側停了一排車，也並不影響其他非機動車的騎行。但因為靠近機動車道的一側又停了另一排車，這才導致非機動車道擁擠無比。或許是被前方停着的兩排車所“震懾”，有些途經此處的騎車人會提前變道，把車騎到機動車道上去。
記者看到，印象城商場的西門和北門，總共有三片停車場，專門用於停放非機動車。這個時間點，西門的停車場基本已停滿，但北側的兩個停車場仍有空位，但並不足以容納路邊那麼多車輛。
印象城北門外的非機動車停車場，仍有空位
據徵求意見稿，停車設施可以採取斜向排列的方式，停車帶寬度最多可以被壓縮到1米寬。假設在印象城商場西門外、車道較寬的區域採用這種設置方式，4米寬的非機動車道減去1米寬的停車帶，餘下空間也有3米寬，足夠騎車人通行了。但此處是否適合在非機動車道設置停車帶，還需有關部門進一步考察論證。
手記
需要改善的不止設施
對照着徵求意見稿，記者在走訪調查過程中，能感受到主管部門對解決非機動車停車難題的良苦用心。在城市精細化管理的大背景之下，非機動車停車設施，需要更廣泛地徵求民意。而具體到每一個騎車人、用車人，在等待停車設施改善的同時，自身的停車素質也應改善。
在印象城，路邊停放的外賣車完全可以把車停進規定區域。騎手之所以不這麼做，只是“圖省事”。商場西門一進入就有一個扶梯，方便前往各樓層取餐。而如果走北門，則離電梯稍遠。
在百子灣，距離地鐵站十幾米遠的地方，就有空閒的非機動車停車區，但就是懶得多走這十幾米。很多騎車人，直接把共享單車甩在了非機動車道上。
據瞭解，交管部門都曾對此類現象進行過治理，但時間一長，亂象如故。只有我們每一個騎車人都規範自己的行為，主管部門的努力才能收到更好的成效，我們的騎行也才能更順暢高效。
來源：北京日報客户端 | 記者 孫毅 莫凡
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