經過2020年成都車展的匆匆一撇，榮威i6 MAX那特立獨行的外觀給我留下了還蠻深刻的印象。在國產轎車行列，外觀設計這麼富有美感、獨具辨識度的，除了榮威i6 MAX ，我能交出的名字還真不多。
好了，廢話不多説，今天我們就來實拍解析一下i6 MAX的外觀設計，看看究竟是什麼，能讓人如此念念不忘：
在開始之前，我還想先扯一下 i6 MAX 上使用的全新LOGO。
沒錯，雖然 i6 MAX 只是現款 i6 的中期改款，但無論外觀內飾，都有着"顛覆性"的進化。值得一提的是，它還是榮威品牌推出的，首款採用全新獅標的轎車，而這也足以證明榮威在 i6 MAX 上是下了苦功夫的。
對於任何一家汽車公司，尤其是知名大廠來説，品牌Logo永遠都是其品牌精神和企業文化的象徵。所以，任何企業對其Logo的任何改動一定都是經過深思熟慮的。
一個好的車標，不僅能體現一個車企的經營理念、企業文化，更能讓人無形之中對其產品產生好感。就像很多人説的，除非比亞迪換車標，要不然不會考慮比亞迪。
而榮威全新的獅標則大膽地引入了"中國造，正當潮"的國潮概念，將經典的盾型獅標LOGO邊框細化、圖案放大，去繁就簡、調整設計，最後得到了一個經過全面優化的獅標，也彰顯出了榮威作為自主品牌敢創新、敢爭先的魄力與自信。
除了LOGO，榮威i6 MAX在外觀設計上還是有很多亮點的：
這個被官方稱為"榮麟展翼"格柵的全新家族化中網，在延續了榮威家族展翼格柵特徵的基礎上，中網面積變得更大，而且內部錯綜複雜的紋路還採用了計算機進行輔助設計，在經歷了無數次的運算迭代後，其湧向出的精緻感與韻律感，實在令人歎為觀止。
全新設計的燈組造型，也是 i6 MAX 外觀上不可不提的一大亮點。T型的日間行車燈線條凌厲，頗有幾分淚痕的視覺效果，而且兩邊大燈還跟進氣格柵貫穿相連，這樣不僅拉寬了車頭的視覺效果，還讓燈組的設計更顯鋒利，霸氣外露。而且， i6 MAX 在下方的側進氣口上也花了心思，還特意設置了一個倒L型的亮黃色裝飾條，與整體設計風格對比度強烈，更符合年輕人的胃口。
將視線移向側方，i6 MAX 的側面相對而言採用了更簡潔幹練的風格，但簡潔不等於簡單，榮威的設計師們還給i6 MAX 來了一條直接貫穿到尾燈的高腰線，讓它整一個的氣質一下子就被盤活了，瞬時就把寫意的形象給勾勒了出來。
汽車設計最忌虎頭蛇尾，但很明顯，i6 MAX的設計師在設計車尾時並沒有換人。更前大燈呼應，i6 MAX的車尾也採用了橫向貫穿的佈局，通過一根碩大的鍍鉻裝飾條連接，而且上方還設置了純英文的ROEWE字母標識。細節部分，i6 MAX的車尾還有一個俏皮的小鴨尾與靈躍的C柱流暢連接，頗有幾分溜背車型的動感，也有了將整車重心往後延伸的視覺效果，是個加分項沒錯了。
如果看完這些，你還沒有對 i6 MAX 霸氣外露的外觀產生感覺，別急，它還有一個核爆級的殺手鐧沒拿出來：
沒錯，就是它這塊可以隔絕99.9%的紫外線的3平米玻璃頂了。
i6 MAX 不僅擁有燃油車裏面面積最大的全景天幕，而且它搭載的這塊還採用了全球首創的Tri-layer三防隔熱玻璃技術，在帶來超過180°寬闊視野的同時，還能同時擁有防曬、防噪、防爆這三大直接用户痛點的黑科技。
在相同光照條件下，i6 MAX 的車內温度能比普通車型降低2.7℃，而在行駛過程中，i6 MAX 因為擁有防曬的玻璃頂，還能比普通車型節約 24% 的空調能耗；防噪方面， i6 MAX 採用了"玻璃-中間膜-玻璃"的三層形式，玻璃厚度達2.1mm，遠超Tesla 全景天幕的1.6mm，更是能有效抑制車輛自身共振噪聲和外部環境引起的振動噪聲；而最重要的防爆反面，同樣得益於"玻璃-中間膜-玻璃"的三層形式， i6 MAX 不僅滿足歐洲ECER43安全標準，更能有效抗衝擊、抗穿透，而且中間膜還能有效防止玻璃碎片飛濺。
別的不説，就衝着這快能把星空盡收眼底的超大玻璃頂， i6 MAX 就已經讓我充滿了掏腰包的慾望。
畢竟，相比於冷冰冰的機械感受，i6 MAX 從設計上就充滿了人文關懷，不管是數字律動設計帶來的韻律感，還是零壓豪華真皮座椅通過流線一體貫通設計帶來視覺上的精緻感，亦或是那塊可以隔絕99.9%紫外線的3平米玻璃頂帶來的自然美學的體驗，i6 MAX 都從它的精雕細琢中，真正地提升了用户的駕乘體驗。
也許，從短期來看，人文關懷作為一個賣點並不算極具吸引力，頂多是一個錦上添花的效果。但是，如果榮威真的下定決心瞄準中高端市場，跟名爵品牌一起真正承擔起上汽自主板塊向上的重任，那就大可下定決心堅持住人文關懷這個特質。就像大家一説安全就想到沃爾沃，一説科技就想到特斯拉，如果榮威也真的有那一天，我想我也會熱淚盈眶。
然而，這一切，都需要上汽方面持續的投入，對榮威來説，究竟有多大"決心"實現變革才是重點。至於接下來的事情，我們大可放心期待，看看榮威能否真的給我們帶來驚喜。