汽車界後起之秀非恆大汽車莫屬。
從入局伊始的"一窮二白"，到歷經六車齊發、基地進入試生產、恆馳1路跑，恆大隻用了不到兩年，這不禁讓人好奇：這是如何做到的？
恆馳1路跑
決心打造民族品牌
恆大一貫的做事風格和原則是"要麼不做,要做就做最好"，決定造車開始，恆大就擺出"ALL IN"態勢。
為此，許家印帶領高管奔赴全球23個國家、47個城市,先後考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業,為實現"汽車夢"拼命奔波,搭建起恆大造車的最強"朋友圈"。
如今，隨着造車進程不斷推進，許家印越是決心巨大："我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標。"
恆大汽車生產基地車身車間
找準道路信心前行
人在昂首向前時，必然是因為走在了正確的道路上。恆大提出的"換道超車"就與其他所有汽車走過的路不一樣。
核心技術方面，通過國際收購與合作等模式，與世界頂級超跑科尼賽克、動力總成巨頭德國hofer、工程技術龍頭德國BENTELER和FEV集團等強強聯手，在動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術，讓恆馳站在超前的起跑線上起跑。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
產品品質方面，與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽車工程技術龍頭合作研發14款車，以及與博世、大陸、採埃孚等世界前110大汽車零部件龍頭企業強強聯手，邀請15位全球頂尖造型設計大師負責設計外觀，確保恆馳產品品質和性能世界一流。
恆馳1內飾細節
事實説話直面非議
"換道超車"的全新路徑，為恆大造車贏得時間與技術的同時，也無可避免地陷入了守舊者的非議。
回應質疑的最好手段就是用事實説話：首期六款車對外發布，一經亮相就驚豔世界；上海、廣州基地宣佈開始試生產，距離量產又進一步；恆大全球電池研究院和恆大汽車全球研究總院亮相，強勁科研實力曝光；恆馳1路跑視頻和內飾發佈，車身線條流暢，內飾盡顯科技感……在一條條客觀事實面前，質疑聲已逐漸消散。
曾經特斯拉也飽受非議，現在特斯拉交付量預計50萬輛，成為市值達4.4萬億港元的行業龍頭。考慮到恆大汽車在產品線及產能方面的優勢，現時約2500億港元市值的恆大汽車，估值空間不可限量。