2021年開始，比亞迪的“新能源汽車引領者”頭銜可能要讓位了。

比亞迪-“新能源汽車的引領者”，2021年開始比亞迪可能不配擁有這句口號了。

2021年的第一天，特斯拉毛豆Y大降價上市，打了個出其不意，讓國產品牌措手不及。

隨後蔚來李斌表示“特斯拉的大眾，而蔚來對標BBA，自身的定位不會變，不會因為特斯拉的降價而降價”。1月9號蔚來首款轎車正式發佈，共推出兩個版本，整車購買方案價格分別是44.8萬和50.6萬，很明顯奔着奔馳E級去了。

新品牌上汽和馬雲的智己汽車發佈旗下兩個車型，同時帶來了自動駕駛、自動泊車、續航1000公里、全球首台無線充電汽車、電池20萬公里零衰減、永不自燃、上善若水IMOS全球首創的智能操作系統等等領先技術。

廣汽埃安昨天在微博透露出公司研發的石墨烯電池已經到了量產測試階段，這個電池可以做到，搭載石墨烯電池的車型只需要8分鐘就可以把電充到80%，而且續航可達1000公里，這個電池領域一個突破性的科技進步，很有可能年內就推出相關量產車型。

比亞迪也發佈了自己的DM-i超級混動系統，但是市場反應有好有壞，部分人覺得這套動力系統原理類似現在的理想汽車，這種增程原理沒什麼大不了。有部分人覺得這個混動系統比不上豐田和本田的混動系統，而且還是別人玩剩下的玩意。雖然比亞迪在新能源技術領域呼聲很高，但是2020年新能源銷量總體下滑，這個就很難理解為什麼網友看好卻不買。

2021年才是新能源汽車真正開戰的時候，新能源汽車引領者這個稱號比亞迪還能不能保住都很難説了。