在莫測新能源汽車仍然是資本市場最熱門的行業，以特斯拉為例，雖然只有三款車型在售，特斯拉的市值仍然是羨。繼Model3中國製造之後，特斯拉的人氣一直很高，在新能源汽車的銷量榜上也是“一場別開生面的秀”，打開了第二、三家單位的位置，中國製造的特斯拉有什麼優勢？這一次，我們的私家車Ku將2019款特斯拉Model3長續航全輪驅動版帶入了專業賽道，並一起進行了全面的實地測試
首先，我們最好測試一下麋鹿的Model3，但是在測試之前，我們檢查了進口的Model3輪胎，雖然米其林PS4輪胎也配備了，有一定的磨損，但磨損並不明顯，對性能的影響也不是很嚴重。
在第一輪測試中，我們家是指Model3以67km/h的速度進入麋鹿測試，當Model3從A轉向B區域時，G大部分數值發生橫向變化，重心集中在左前輪上，導致輕微轉向不足，但Model3的底盤具有良好的平整度，而底盤上的電池組有效降低了重心，這使得Model3在試驗過程中表現出很好的動態表現，便於完成67km/h試驗。
由於在第一輪比賽中出色的表現，接下來，我們將速度提高到73km/h，model3減震器有很好的支撐，確保了緊急換線時的身體姿勢，雖然我們有一套電子控制四驅系統，model3尾部非常靈活，前雙A臂+後多連桿懸掛帶來良好的支撐，緊急換線時身體姿勢穩定，順利完成了每小時73km/h的測試。
為了挑戰特斯拉model3的極限，我們將測試速度提高到77km/h。應急線路從A切換到B時，Model3的速度很快，雖然ESP全程介入，並試圖通過減速來挽救身體姿勢，但由於車速過快和電子輔助而稍慢的右前輪仍然撞到了B的樁鬥，本輪測試失敗。
在80km/h的較高速度下，Model3的右前輪直接壓在B區域的樁鬥上，而1.6噸以上的車重使Model3進入B區域後G值變化較大，車尾輕微滑動，進入C區域後，車頭轉向不足，最終未能通過測試。最後，特斯拉Model3長續航全輪驅動麋鹿的最佳測試結果是77km/h。
作為炙手可熱的特斯拉model3，測試車是較早的進口版，輪胎有一定程度的磨損，但整體性能仍保持在良好水平，model3也向世界證明了他不是一款“直線王、曲線死機”的加速機，整體底盤調整和動力水平也不錯以同樣的價格。
儘管許多老車迷們依然懷念上世紀代血脈中燃燒汽油的瘋狂時代，新能源車依然是大勢所趨，而之前特斯拉的火爆也預示着這個市場未來的驚人潛力，通過對特斯拉Model3的綜合測試，我們可以看到，隨着科技的發展，的電動車已經不再是過去那種“愚蠢”的快速“加速狂”，更多的智能化電子輔助系統，也可以使電動車擁有燃油轎車般的動力表現，所以，愛開車的你還是懷念內燃機時代用響亮的發動機聲音，還是追求更智能便捷的新能源發電。